大陸產業》阿里砸47億人民幣，入股申通快遞

【時報-台北電】阿里巴巴擴張物流事業版圖再傳出斬獲。華爾街見聞報導，阿里巴巴將斥資46.6億元人民幣（下同）入股申通快遞。市場分析，阿里巴巴此舉不僅將增加訂單運送與客戶體驗的市場優勢，距離該公司宣稱「中國24小時達」的目標也更進一步。

　報導稱，申通快遞11日發布公告稱，阿里巴巴將入股申通快遞的控股股東公司。受此利多消息帶動，申通快遞A股11日狂飆漲停，收報22.8元，漲幅9.98％。

　公告顯示，申通的控股股東德殷投資持有申通快遞53.76％的股份。根據阿里巴巴與德殷投資簽署的「架構協議」，德殷投資擬設立新公司A與新公司B，其中新公司A持有上市公司29.9％的股份，新公司B持有上市公司16.1％的股份。而阿里巴巴將以46.6億元的支付對價獲得新公司A的49％股權。申通快遞表示，未來將與阿里在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域有進一步合作。

　本次投資並非阿里巴巴首度入股快遞公司，阿里試圖打造「阿里物流藍圖」謀略已久。早在2013年，阿里就與中通、申通、順豐等快遞公司成立了菜鳥聯盟；過去四年間，還先後入股了圓通、蘇寧、中通等快遞公司。阿里的物流藍圖並不局限於大陸，據悉，其打造的智能物流網絡吸引了全球數千家物流公司參與，阿里還分別與全球主要國家的郵政網路、主流航空公司及主流海運專線網路建立了合作。

　對於此次入股，阿里方面表示，這是阿里巴巴加快構建四通八達的智能物流網路的重要進展，加速實現阿里曾提出「全國24小時，全球72小時」的發展目標。也為了應對大陸正大幅增長的快遞量，阿里會與其他主流快遞一同加快建設國家物流骨幹網，以技術推動物流效率提升。（新聞來源：工商時報─馬牧歌／綜合報導）

根據中國大陸相關單位表示，本（三）月六日福建第二批「絲路海運」命名航線正式發布，共計十八條航線，其中廈門港十六條、福州港兩條，涵蓋馬尼拉港（Manila）、胡志明港（Ho Chi Minh）、丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）、傑貝阿里港（Jebel Ali）、阿巴斯港（Bandar Abbas）等「一帶一路」重要港口。

消息指出，「絲路海運」是中國大陸第一個以航運為主題的「一帶一路」國際綜合服務平臺，於去年十二月廿四日開通。截至上（二）月廿八日，第一批十六條命名航線，開通完成一百四十二個航次，完成貨櫃運輸量超過十萬TEU。其中，廈門港完成一百一十二個航次八點二萬TEU，較前一年同期成長十點六％；福州港完成三十個航次、三點一萬TEU，較前一年同期成長六點七八％。

廈門港、福州港共同發布港口服務標準，涉及船舶、貨櫃、海鐵聯運等服務，目的在提升綜合營運效率。今年三月三日廈門港首開「絲路海運」雙向定制班列，完成南昌｜廈門、廈門｜贛州「絲路海運」貨櫃海鐵聯運班列雙向對開。據悉，透過海鐵聯運走其他港口，時間需五至七天，如改走廈門港僅需三至四天。

台商拓展大陸市場交流座談會近日熱烈於台灣各城市舉辦，共邀請到40多家工商團體負責人和上百位台企代表參加。機電商會台北辦事處主任李榮民表示，兩岸之間貿易額在不穩定關係下仍然呈現成長，未來將有更大發展合作空間；也藉著這次交流，感受到台商台企對兩岸經貿合作的迫切需求。

由機電商會台北辦事處和廈門市會展協會共同主辦的台商拓展大陸市場交流座談會分別在台灣的高雄、台東、花蓮和台北舉行。會議將藉廈門工博會和投洽會的平台，為台灣工商企業拓展大陸市場、攜手推動兩岸經貿交流合作事宜進行交流座談。

機電商會台北辦事處主任李榮民致辭時表示，廈門如同海峽兩岸經貿交流合作的「橋頭堡」，2019廈門工博會將聚焦智能制造，廈門國際投資貿易洽談會將設投資主題館、產業招商館和絲路貿易館三大主題，特別是將圍繞構建開放型世界經濟、突出「一帶一路」投資重點，舉辦「2019國際投資論壇」系列活動，在對接項目與資本方面，擬收集全球3萬多個投資項目，舉辦1千多場項目對接洽談，精心設計300多場商務洽談。

李榮民表示，近兩年來，雖然兩岸關系遭遇波折，但貿易額仍逆勢增長，10年間，從2008年兩岸貿易額1292.2億美元，台灣實現順差774.6億美元，到今年1至11月止，兩岸貿易總額已經突破2000億美元，台灣將實現上千億美元的順差。

他認為，大陸發展將長期處於重要戰略機遇期，未來還將進一步市場化。當前兩岸經濟合作已進入新的發展階段，大陸供給側改革、補短板，內需、消費市場巨大，惠台措施可為台企台商到大陸發展提供更多的便利，帶來更大的發展空間；而台灣在電子信息、精密機械、石化、鋼鐵產業、生技醫療、精致農業、文創、青年創業等領域仍有一定的優勢。目前，台企台商面臨的困難和挑戰主要有：市場空間拓展、國際競爭及陸美貿易摩擦應對、產業轉型升級、創新發展、提高核心競爭力等問題，藉著交流座談，也感受到台陸企對兩岸經貿交流合作都有迫切需求。

廈門市會展協會榮譽會長王瓊文在致辭時表示，廈門工博會、投洽會將為兩岸企業提供更多共享智慧成果和發展商機，是共享信息、唱響友誼、分享智慧、探討合作，深化兩岸經貿活動交流的重要平台。

台灣商業總會前理事長、台灣商業聯合總會現任理事長張平沼、台灣工商建研會理事長郭國聖、台灣電電公會大陸經貿委員會主任委員、三三青年會會長許介立、台灣光電協進會邰中和董事長等台灣40多家工商團體負責人及上百位台灣企業代表分別參加了相關交流座談活動。

兩岸城市交流 高孔廉點名高雄對深圳

2018-12-04 22:16聯合報 記者羅印冲╱即時報導

九合一選後，兩岸城市交流成為兩岸關係新顯學。海基會前副董事長高孔廉認為，就地理位置而言，北市對上海；新北可對杭州；台中可對廈門；高雄可對深圳。杭州、廈門及深圳都是大陸沿海重要發展都市，尤其是深圳，更是創新創業及高科技重鎮，高雄可強化與深圳合作交流。

卸任海基會職務後，高孔廉仍頻繁往來兩岸參與交流，像是九合一選後，他就赴上海參加兩岸關係研討會，與大陸學界交換選後兩岸情勢的看法。

提到兩岸城市交流，高孔廉昨天受訪指出，從地理位置和城市發展看，台北與上海間有雙城論壇，他認為高雄可與深圳加強合作。

高孔廉表示，上月中旬，他參訪深圳「高交會」，即高科技交易展覽會，光是無人機的研發，就有上百家企業展示不同用途的無人機，其他包括人臉辨識等新科技的發展，都值得關注。

他認為，現在深圳已是大陸南方集創業、創新、高科技和高端服務業為一體的大城市，而事實上大家在談大陸的一線城市，雖然是說「北上廣深」，但更貼切的說法應是「北上深廣」，甚至這幾年有傳聞北京有意將深圳升格為直轄市，顯見深圳的重要性。

此外，高孔廉認為，新北可與杭州加強交流，杭州不僅是旅遊大城，其電機電子和工業發展都很有規模，當地也有從事工具機產業的台商聚落，是一個綜合型的發展城市。

高孔廉並提到，台中可與廈門對接。除了地理位置接近之外，大陸現任發改委主任何立峰在擔任廈門市委書記時，就與台中市有所交流。廈門與台中可在過去既有合作交流基礎上，繼續深化合作。

右至左：Cargo Smart行政總裁蕭啟豪、陽明海運董事長謝志堅、東方海外貨櫃航運有限公司行政總裁董立均、長榮海運總經理李孟傑、中遠海運集裝箱運輸有限公司總經理王海民、達飛輪船董事長兼首席執行官Rodolphe Saade、上海國際港務（集團）總裁嚴俊、PSA國際港務集團總裁陳聰敏、和記港口集團企業財務和業務拓展總監周彥邦、迪邦環球港務集團集裝箱碼頭和港口部門首席營運官李智。（圖：海運年會主辦單位）

【記者周家仰／台北報導】陽明海運股份有限公司（簡稱陽明海運）本（十一）月六日與國際航港產業相關領先業者共九家，與軟體解決方案廠商Cargo Smart Limited於上海共同簽署一份聲明，宣告將合作開發全球航運商務網絡Global Shipping Business Network（GSBN）。

陽明海運表示，全球航運商務網絡（GSBN）運用區塊鏈技術，並以開放式數位平台形態呈現，合作計畫參與者包括陽明海運、長榮海運、達飛海運、中遠海運集裝箱運輸有限公司、東方海外貨櫃航運公司五家航商，另，包含杜拜環球港務、和記港口集團、PSA國際港務集團、上海國際港務集團等碼頭營運商，及軟體解決方案廠商Cargo Smart Limited一起合作。憑藉新發展的數位網絡平台將可建立航運數位生態鏈，連接所有相關業者，包括航商、碼頭業者、海關、託運人和物流服務提供商，以實現供應鏈中的合作創新及數位轉型。

陽明海運指出，貨櫃運輸的特性包含各種實體物流運送環節及跨國數位資訊交換，海運業者不斷嘗試創新技術以達到大量資訊傳輸的效果。而這個合作計畫將提供一個以創新科技加快跨產業間的資訊傳輸平台，而各合作成員也冀望能攜手建立該平台的標準作業程序，進而無縫接軌地連接各方資訊，正確有效率共享及交換相關訊息，以達成貨流、資訊流快速到位，及全球貿易、物流成功轉型的目標。

2018-09-27 02:18聯合報 記者苗君平／綜合報導

2018「浙江台灣合作周」玉環專題活動22日開幕。 圖／主辦單位提供

「2018浙江．台灣合作周」玉環專題活動，22日在玉環開幕。浙台（玉環）經貿合作區管委會主任許敏表示，為協助台灣青年在玉環發展，當地將推出許多「具體的、真金白銀的」優惠政策。

他說，其中最具特點的，就是依託玉環的海運交通優勢，每月為在玉環創業的台灣青年，提供每月一趟免費的往返船票，家屬探親船票可以享受七折優惠。讓來到大陸創業的青年更加安心。

近年來大陸積極推動台青到大陸就業創業，並有許多優惠輔導政策，不過像玉環政府，能免費提供創業台青，每月一趟往返回台灣船票，家屬探親票價還有七折優待，是項創舉。

這次「2018浙江．台灣合作周」玉環專題活動內容，主要是如何借力東南沿海對台貿易，和對外海上通商黃金節點大麥嶼港，深化兩岸經濟合作，推動玉環、台灣兩地貨物、服務、資金、人才等各類要素自由流動，搭建兩岸青年創業交流平台。

參加這次開幕典禮的有，浙江省台辦副主任周晁利、台州市委常委單堅，玉環市領導林先華、吳才平、施紅兵、林成輝、柯壽建、龐偉峰參加開幕式。

單堅在開幕式上表示，玉環是台州對台交流的橋頭堡，大麥嶼港開通的台州到台灣客貨運直航，正成為台台兩岸經貿往來、交流合作的「黃金水道」。

台州市委市政府為確立建設「海上絲路港城」的大戰略，力爭把台州建設成為中國東南沿海重要的對外開放港口城市、「21世紀海上絲綢之路」國際區域合作，網路中的節點城市，希望與台胞一起借助這一通道，共用發展機遇。

開幕式上舉行了「2018浙江．台灣合作周」玉環專題活動專案簽約儀式，共有6個項目現場簽約，涉及高新技術、環保、農業物流、醫療等多個領域。

玉環市委常委、常務副市長柯壽建，向3位在玉環就業創業台胞代表贈送「中遠之星」輪船票。中國建設銀行為3位台灣嘉賓代表，製發台胞專屬銀行卡。

浙台（玉環）經貿合作區管委會主任許敏強調，玉環很想把當地做成兩岸融合發展的一個典範。因為玉環是藍色的紐帶、金色的橋梁，想通過玉環這個交通要道，作為兩岸融合發展的契機、起點。

金門縣政府自中國大陸引水工程於8月5日如期通水，財政部關務署今天公布報關情形，依「進出口貨物預行報關處理準則」第7條之1規定，非運輸工具載運而以管線輸入的進口貨物，是於貨物進口前一個月內檢附次月預估進口量的報關文件向海關預行報關，免申報進口艙單。

海關表示，首次通水案件已於8月2日辦理進口報關，申報之貨品分類號列歸列2201.90.90.10「未經澄清或淨化處理之天然水，以管線直接輸送者」，計進口10萬公噸，起岸價格98.6萬元(單價：9.86元/公噸)，水價比台灣便宜，零關稅，但要課5％營業稅，首次收到4萬9000元。

因貨物係透過鋪設之海底管線進行原水輸送，非經由船舶或飛機等傳統運輸工具為之，運輸方式申報「99：其他」，由於是透過海運系統報關，歸類為海運進口貨物。

海關表示，按聯合國「國際商品貿易統計」(IMTS)一般性指導原則，國際間對於水之採購與銷售，列入貿易統計，首例進口將納入本月（107年8月）的海關進口貿易統計。

交通部長吳宏謀昨（24）日在航海節慶祝大會上指出，部內對於現有海運獎勵與振興方案都會重新檢討，業界面臨的動態問題也可以隨時向部內反應。另區域經濟非常活耀，台灣港務公司已帶領公私業者，預計今年10月在新加坡設立台灣航港產業海外投資控股公司，在風險最低情況下做投資與布局。

2018年07月25日 06:25 工商 

交通部2016年年底訂的海運業六百億獎勵與紓困方案，今年年底即將到期，目前航港局已經在重新研議，該案後來更名為振興方案，不過六百億貸款因為利息高於一般行情，截至目前為止，僅有光明海運借了3億元，四維航運借了1.2億元，業界指出，真正有幫助的是港埠費率折扣部分，希望這一部分能延續與擴大。

在新南向部分，台灣港務公司與陽明海運在印尼泗水投資的貨櫃場已經啟用，兩公司與德翔海運、台灣航業、東亞運輸、中華郵政等共6家公民營公司宣布組成國家隊，預計今年10月在新加坡正式成立台灣航港產業海外投資控股公司，首個投資標的在雅加達，越南、菲律賓、泰國等也都列入研究。

剛從台灣港務公司董事長轉任交通部長的吳宏謀表示，東協十國在文化、經濟各方面都與我國來往密切，我國公私業界攜手因應東協各國不同的機會與風險，一起打拼。

吳宏謀昨日率領交通部次長祁文中、航政司長陳進生、航港局副局長陳賓權、基隆港務分公司總經理劉詩宗等，出席第64屆航海節大會，致詞時肯定所有海運界的努力，讓台灣擁有更大的韌性及競爭力，因應全球海運趨勢的變化。

為了推動新南向，台灣港務公司率領航運界，在新加坡建立據點，掌握商機。他強調，台灣一定要提早布局，在新加坡建立一個海運新南向的樞紐，能夠就近調度或者協調指揮的一個地點。他分析，新加坡成為首選是因為新加坡的政經相對穩定，也高度自由化。

(工商 )

鬆綁小三通拚觀光 3人可組團

中時電子報

 

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記者呂佳蓉╱台北報導

2018年7月18日 上午5:50

 

山東打造世界海洋港   20180702 台灣新生報航運版

日前中國大陸山東省委、省政府印發《山東海洋強省建設行動方案》。根據《方案》，山東省將深入實施世界一流港口建設行動，以打造世界一流海洋港口為目標，全面建設山東國際航運中心。到二○二二年，沿海港口貨物輸送量突破十六點五億噸，其中外貿運輸量達到八億噸以上，貨櫃運輸量達到二千八百萬TEU。

具體作法如下：

一、整合港口資源。成立省海洋港口發展委員會，適時組建山東港口投資控股集團。推動建立全省港口和航運企業聯盟，組建貨櫃、礦石、煤炭和液體散貨等各類專業化合資公司。

二、打造智慧港口。推進雲計算、大資料、互聯網、物聯網、人工智慧等資訊技術與港口服務和監管深度融合，建設智慧化無人碼頭，到二○二二年，新建三至五個自動化碼頭泊位。爭取在青島港、煙臺港試點開展貨櫃沿海捎帶業務。

三、建設綠色港口。推進靠港船舶岸基(港基)供電工程，到二○二二年，主要港口全部具備向船舶供應岸電能力。積極採用新技術、新材料、新工藝，實施大型港口設施「油改電」工程，加快港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設。

四、完善集疏運體系。大力建設原油、LNG、貨櫃、客(滾)等大型化、專業化泊位，完善深水航道、防波堤、錨地等港口公用基礎設施。加快建設疏港公路、鐵路、管道，強化港口與鐵路、公路、內河水運等樞紐有機連接。完善海公、海鐵等多式聯運體系，推動成立全省多式聯運發展企業聯盟。推進中韓陸海聯運汽車貨物運輸等示範工程。支持濟南建設內陸港，推進小清河複航。到二○二二年，主要港口鐵路進港率達到八十五%以上，貨櫃多式聯運量年均成長十%以上。

五、做強航運服務。建設青島國際航運服務中心，加快發展航運金融、船舶和航運經紀、海事仲裁、船舶租賃、船舶交易、電商服務等中高端航運服務業。培育國際化大型海運企業和碼頭運營商，打造世界一流航運品牌。

六、暢通對外開放通道。到二○二二年，爭取新開闢國際貨櫃定期航運五十條。營運好中韓陸海聯運通道、魯遼跨海運輸通道，整合山東省亞歐班列線路，打造國際區域性現代物流中心。

七、強化國內區域合作。支持青島港佈局新亞歐大陸橋重點內陸港。支持日照港加強與晉豫魯鐵路沿線城市合作，積極開闢博愛、河津等內陸無水港。

（資料來源：中國大陸交通運輸   記者周家仰整理）

台灣新生報航運網

[新聞]京東物流主攻國際化 全球本地交付時效提升至48小時(高雄海運)

隨著一帶一路倡議的不斷推進，互聯互通是各國自身經濟增長和國家間貿易增長的必要條件，通過打造供應鏈基礎設施，實現資源、生產、服務、消費的連接實現共同發展。

京東集團董事局主席劉強東發表內部信表示，在今後的十年，京東的供應鏈服務也將大力輸出到全球市場，兩年前以物流為載體，開始在東南亞地區的布局，今年透過與谷歌的合作，將繼續開拓歐美和其他市場，將中國模式反向拓展到海外，實現低成本、高效率的中國製造通全球、全球商品通中國。

他指出，京東物流過去十年，以自建的方式在中國落地生根，成為中國電商物流的標桿，倉配一體化模式帶來的極致速度及優質的服務，讓中國消費者及商家的物流體驗領先於全球。未來十年，將是京東物流主攻國際化的十年。

京東物流國際供應鏈早在三年前開始布局全球化業務，從服務全球購自營鏈路，到近年來跨境物流的全面開放，已在全球五大洲設立超過110多個海外倉，包括在香港、東京、洛杉磯、阿姆斯特丹等核心樞紐，不僅是全球原產地商品進入中國的第一站，同時還將承擔起目的地最後一公裏的倉配功能，形成一個輻射全球的倉儲物流網絡。

同時，京東物流搭建了近千條國際鏈路，中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專線，以中國為中心覆蓋全球的雙向通道，包括國際運輸、報關、清關等一站式進出口服務，為中國商家打開國際市場，提供全鏈路物流解決方案。

此外，中歐專列的開通，與哈薩克斯坦國家鐵路公司達成戰略合作，與國航、東航、南航等合作開通多條空運專線，及與中海運等企業合作開通數十條海運專線，開通香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等等，不同運輸手段的多式聯運網絡。透過精準預測市場需求，智慧路由分配最優運輸線路，提供最優成本-效率方案。

京東物流CEO王振輝表示，以全球智慧供應鏈基礎網絡（GSSC）為藍圖，以搭建830雙通全球網絡、十大供應鏈科技輸出、五大全鏈條數字化賦能為方向，帶著過去累積的豐富的基礎設施建設經驗、技術、科技成果，在全球落地開花。形成強大的全球化供應鏈服務網絡，同時提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本。

世界經濟論壇的研究顯示，如果將現行的各國通關條件減少一半，全球貿易將提升15%，全球GDP將提升5%。

今年4月，京東印尼平台成立2周年。京東物流將世界級先進的物流技術和供應鏈管理能力，在印尼「復制」一套完整的電商物流基礎設施，這場大型試驗邁向成功，透過搭建倉配一體化物流網路，京東在「萬島之國」的印尼配送服務覆蓋7大島嶼、483個城市，將印尼本地配送時效從5到7天，縮短為85%的訂單可1天內交付，並推出印尼配送標準時效產品「210」服務，極大的提升了用戶體驗。

這背後，是京東物流將過去十年自主研發的供應鏈科技向海外輸出的成果，其中包括了訂單履約平台、倉儲平台、運輸平台、庫存平台、零售平台、大數據平台等經過檢驗的穩定六大物流智慧系統將貨物、倉儲、配送、商家、消費者聯通起來，統一管理、統一操作、統一算法，形成以體驗為導向的全流程物流網絡。

此外，在科技改變世界的今天，京東物流還將通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大「黑科技」，在全球引發效率革命。在今年618之際，印尼也迎來了首個無人超市，預計今年下半年將通過京東無人機幫助印尼各島之間的商品、藥品流通。

除印尼外，京東物流還在泰國搭建了一整套升級版的電商物流系統，預計今年8月正式開放營運。

而在一些經濟發達地區，基礎設施相對完善。京東物流在開放共生的理念下，先後與日本樂天市場、美國沃爾瑪、越南Tiki等電商和零售企業達成戰略合作，以及與DHL、雅瑪多、UPS、德迅等物流企業強強聯合，透過供應鏈技術輸出，以海外商流+跨境物流+本地配送+售後為核心，提供一站式進出口解決方案。

不僅將中國製造通向全球，還將京東引以為豪的物流時效，帶到更多的國家和地區。

[新聞]京東物流主攻國際化 全球本地交付時效提升至48小時(高雄海運)

隨著一帶一路倡議的不斷推進，互聯互通是各國自身經濟增長和國家間貿易增長的必要條件，通過打造供應鏈基礎設施，實現資源、生產、服務、消費的連接實現共同發展。

京東集團董事局主席劉強東發表內部信表示，在今後的十年，京東的供應鏈服務也將大力輸出到全球市場，兩年前以物流為載體，開始在東南亞地區的布局，今年透過與谷歌的合作，將繼續開拓歐美和其他市場，將中國模式反向拓展到海外，實現低成本、高效率的中國製造通全球、全球商品通中國。

他指出，京東物流過去十年，以自建的方式在中國落地生根，成為中國電商物流的標桿，倉配一體化模式帶來的極致速度及優質的服務，讓中國消費者及商家的物流體驗領先於全球。未來十年，將是京東物流主攻國際化的十年。

京東物流國際供應鏈早在三年前開始布局全球化業務，從服務全球購自營鏈路，到近年來跨境物流的全面開放，已在全球五大洲設立超過110多個海外倉，包括在香港、東京、洛杉磯、阿姆斯特丹等核心樞紐，不僅是全球原產地商品進入中國的第一站，同時還將承擔起目的地最後一公裏的倉配功能，形成一個輻射全球的倉儲物流網絡。

同時，京東物流搭建了近千條國際鏈路，中印通、中泰通、中日通、中澳通等跨境專線，以中國為中心覆蓋全球的雙向通道，包括國際運輸、報關、清關等一站式進出口服務，為中國商家打開國際市場，提供全鏈路物流解決方案。

此外，中歐專列的開通，與哈薩克斯坦國家鐵路公司達成戰略合作，與國航、東航、南航等合作開通多條空運專線，及與中海運等企業合作開通數十條海運專線，開通香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等等，不同運輸手段的多式聯運網絡。透過精準預測市場需求，智慧路由分配最優運輸線路，提供最優成本-效率方案。

京東物流CEO王振輝表示，以全球智慧供應鏈基礎網絡（GSSC）為藍圖，以搭建830雙通全球網絡、十大供應鏈科技輸出、五大全鏈條數字化賦能為方向，帶著過去累積的豐富的基礎設施建設經驗、技術、科技成果，在全球落地開花。形成強大的全球化供應鏈服務網絡，同時提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本。

世界經濟論壇的研究顯示，如果將現行的各國通關條件減少一半，全球貿易將提升15%，全球GDP將提升5%。

今年4月，京東印尼平台成立2周年。京東物流將世界級先進的物流技術和供應鏈管理能力，在印尼「復制」一套完整的電商物流基礎設施，這場大型試驗邁向成功，透過搭建倉配一體化物流網路，京東在「萬島之國」的印尼配送服務覆蓋7大島嶼、483個城市，將印尼本地配送時效從5到7天，縮短為85%的訂單可1天內交付，並推出印尼配送標準時效產品「210」服務，極大的提升了用戶體驗。

這背後，是京東物流將過去十年自主研發的供應鏈科技向海外輸出的成果，其中包括了訂單履約平台、倉儲平台、運輸平台、庫存平台、零售平台、大數據平台等經過檢驗的穩定六大物流智慧系統將貨物、倉儲、配送、商家、消費者聯通起來，統一管理、統一操作、統一算法，形成以體驗為導向的全流程物流網絡。

此外，在科技改變世界的今天，京東物流還將通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大「黑科技」，在全球引發效率革命。在今年618之際，印尼也迎來了首個無人超市，預計今年下半年將通過京東無人機幫助印尼各島之間的商品、藥品流通。

除印尼外，京東物流還在泰國搭建了一整套升級版的電商物流系統，預計今年8月正式開放營運。

而在一些經濟發達地區，基礎設施相對完善。京東物流在開放共生的理念下，先後與日本樂天市場、美國沃爾瑪、越南Tiki等電商和零售企業達成戰略合作，以及與DHL、雅瑪多、UPS、德迅等物流企業強強聯合，透過供應鏈技術輸出，以海外商流+跨境物流+本地配送+售後為核心，提供一站式進出口解決方案。

不僅將中國製造通向全球，還將京東引以為豪的物流時效，帶到更多的國家和地區。

海運景氣 5月有望轉熱 7月旺啦

貨櫃航運市場擺脫清明連假低迷，漸入佳境，反映運價的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）開始穩步上揚，海運景氣預計五月轉熱、七月進入旺季；貨櫃航運三雄長榮、陽明、萬海第一季營收皆為正成長，法人認為，第二季有望延續第一季的穩健表現。

貨櫃航運三雄營收表現，三月營收僅長榮衰退百分之二點二八，陽明、萬海皆正成長；第一季營收以萬海年增百分之七點五一最多，長榮、陽明年增率分別為百分之六點四七及二點五八。

航運業者觀察，去年第四季至今年第一季，因船公司冬季減艙少，導致船裝不滿貨物，在供需面上運能過剩壓力仍大，抑制運價漲幅。

不過，農曆年前歐美廠商趕在華人區放長假前進貨，拉動一波海運小旺季，即使運能過剩，但因貨量也大，支撐運價不墜。

然而，年後小旺季結束，海運市場恢復常態，之前運能過剩的負面效應顯現，導致三月貨櫃運價大跌。SCFI美東、美西線三月均值分別為百分之負廿三點二、負廿六點一，歐洲線為百分之負十八點九。

航運業者指出，依過往經驗，三、四月向來是貨櫃航運淡季，五月之後開始轉熱，第三季進入旺季。四月迄今運價已緩步回升，最新報價美東、美西線每廿呎櫃運價分別上漲四十二美元及廿四美元，可視為淡季轉旺季前奏。

儘管運能過剩隱憂仍在，但隨全球景氣增溫，貨量持續增加。以陽明為例，第1季運價和去年同期相比無太大變化，但貨量明顯增多，陽明首季貨量成長百分之九，以歐洲線、東北亞線成長最多。整體來說，目前貨量走勢與運價相符。

陸首批六試點口岸 開放接受TIR運輸 20180521 台灣新生報航運版

【記者陳維強／綜合報導】中國大陸TIR運輸啟動儀式十八日於遼寧大連舉行，首批六個TIR運輸試點口岸也於當天同步開放接受TIR運輸，包括：霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸和大連港口岸。除顯示全球性貨運通關系統TIR正式在中國實施，大陸也成為該系統在全球第六十一個運營國。

大陸交通運輸部、海關總署當天在大連共同舉行中俄國際道路運輸試運行及中國TIR運輸啟動儀式，包括中國交通運輸部副部長劉小明、海關總署副署長胡偉、俄羅斯聯邦公路署署長德沃伊內赫·阿列克謝·維克多洛維奇，國際道路運輸聯盟（IRU）秘書長翁貝托·德·布雷托，遼寧省副省長王明玉、大連市長譚成旭等。

TIR是建立在聯合國《TIR公約》基礎下的全球性貨物運輸海關通關系統，迄今已發展六十九年，主要是透過簡化通關程序和提高通關效率，促進全球貿易便利化，提升國際道路運輸安全。

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臺北關加強落實空運快遞貨物點貨進倉作業 20180316 台灣新生報航運版

【記者陳維強／台北報導】為落實空運快遞貨物點貨進倉作業，臺北關請承攬業者及快遞業者於飛機抵達前預報艙單供倉儲業者辦理點貨進倉，如發現任何報單傳輸問題，請速通報海關，以利點貨進倉系統順利上線。

臺北關為建構優質通關環境及強化海關與業者間雙向溝通，昨（十五）日舉辦今年度第一次通關業務座談會，會中邀集台北市報關公會、台北市航空貨運承攬公會、桃園國際機場航空公司代表聯席會、桃園國際機場公司、四大倉儲業者、關貿網路公司等代表與會，由臺北關副關務長黃國珍（見圖，立者）主持。

會中該關籲請業者配合相關事項，其中海關為發還報關文件，並便利及快速通知報關人，設置候單箱供報關人借用，借用人對於借用之候單箱應妥為維護，不得存放物品或損毀。為達節能減碳效益，請有不列印稅單（包含彙總稅單）需求之納稅義務人或受委託之報關業者，向臺北關各通關單位申請免列印稅單，書明統一編號及不需列印稅單報關箱號。

海關發現進出口貨物外觀顯有侵害商標權或著作權之虞，除通知商標權或著作權人於規定時間內至海關進行侵權認定，亦同時通知進出口人提供授權文件或其他證明無侵權情事文件，請業者於接獲海關通知時配合相關規定時程辦理。

臺北關表示，自今（一○七）年一月二十三日起除F1及F3報單外，原各通關單位承辦之A18應審應補C1進口報單審核作業，均列為C1應審暫不補單，以提升C1報單無紙化比率。為維護C1出口報單稅則分類統計資料之正確性，業者對於稅則號別有疑問時，可先徵詢出口地海關，亦可利用關務署網站「關港貿單一窗口」服務平臺之「稅則稅率綜合查詢作業（GC411）」，查詢正確之稅則號別後再申報。

為確保納稅者權利，實現課稅公平，納稅者權利保護法已施行，各稅捐稽徵機關設置納稅者權利保護官，協助納稅者進行稅務案件溝通、協調；最高行政法院及高等行政法院並設置稅務專業法庭，落實專業審理，保障納稅者依法納稅之權利。

臺北關期望各公會皆能積極參與每季舉辦的業務座談會，並勇於建言，藉由雙方互動以瞭解業者需求，且提供協助解決問題之措施，使海關服務能更優質，通關更為順暢。

廈門港將打造船舶“高速路” 海滄航道四期工程今年啟動
2018-03-05 10:28:24  來源：廈門網

廈門日報訊 (記者 徐景明 通訊員 牟甜 劉航) 記者昨日獲悉，集裝箱吞吐量世界排名第十四位的廈門港，計劃於今年下半年啟動海滄航道擴建四期工程，11.7公裏的航道將升級為20萬噸級航道，項目總投資超過4億元，計劃2021年完工，將可滿足目前世界最大集裝箱船舶乘潮通航需求，助力廈門港打造國際一流營商環境。

深水航道、深水碼頭，被稱為港口的“兩深工程”，其決定一座港口的接待能力。去年9月，廈門港主航道擴建四期工程通過交工驗收，將34.8公裏的進出港主航道升級為20萬噸級航道。而今年啟動的海滄航道擴建四期工程，接續廈門港主航道，形成大型集裝箱船舶從進港到靠泊的全程“高速路”。

2017年，廈門港集裝箱吞吐量首破一千萬標箱，其中，海滄港區是核心，其擁有3個全球接待能力最強的20萬噸級泊位，15萬噸級、10萬噸級泊位眾多。

“但是，從通航條件上看，海滄航道能力不足，20萬噸級巨輪進港時，海事部門都要對海滄航道進行單向封航，降低整體運營效率。”廈門海事局通航管理處相關負責人介紹說，為解決“大船、大碼頭、小航道”的問題，需要通過擴建航道突破瓶頸，提升服務能力，提高安全水平。

廈門港口管理局相關負責人介紹說，海滄航道擴建四期工程目前正在進行航道地質詳勘作業，計劃下半年開工建設。

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