民眾跨境網購小確幸先過實名制關卡，財政部關務署指出，「EZ WAY」實名認證App已有近二六六萬人註冊，預計三月底將開放外籍人士使用，

EZ

估可增加十五萬人註冊，預期今年註冊數可破三百萬人。隨著註冊人數增加，最快下半年，未實名認證的海外進口包裹將禁止進口，不再給予初犯警告的通融。

海外進口包裹實名制自去年五月正式上路，依現行規定，沒透過App完成實名認證，也沒檢附紙本報關文件的包裹，若是初犯，海關通融貨物仍可進口至我國，

僅會收到海關發函警告。但網購族第二次進口包裹時還未做實名認證，海關就會不受理進口包裹要求，從「黃牌」警告變成「紅牌」，民眾必須註冊EZ WAY易利委App、

綁定實名認證或提供紙本委任書，才能進口包裹。 關務署統計，海外進口包裹實名制上路以來，約有四十四萬個包裹因無實名認證而卡關，消費者看到包裹無法進關，紛紛補交委任書或補齊實名認證，因此全數包裹皆順利通關。 官員指出，我國每年常態性進口的人數約為三百萬人，目前完成實名認證綁定人數已約占簡易進口報單數的九成，僅剩一成民眾尚未註冊。 為衝刺目標，海關預計在四月開放外籍人士以居留證綁

定註冊「EZ WAY易利委」App，待多數外籍人士完成註冊後，關務署將取消初犯警告的「黃牌」制度，讓我國剩下的一成民眾依循法遵完成實名認證。 除了包裹通關服務以外，官員也指出，海外網購族最在意進口稅費價格，因應民眾需求，「EZ WAY易利委」App今年也新增線上稅費查詢功能

資料來源 https://udn.com/news/story/7243/5275229

[新聞]搶船、搶港、搶貨櫃 全球海運大爆發 供應鏈彈性最大者將是大贏家

鄭國強 2021年2月12日 週五 下午1:00·5 分鐘 (閱讀時間)

陽明、長榮、萬海航運三雄是這3個月以來台股的焦點，2021年市場熱絡亦可能反轉，有法人預估長榮獲利將創下10年新高。（圖片來源／翻攝自長榮官方頻道）

在農曆春節期間，美國洛杉磯的貿易門戶，長灘港（Port of long beach）外仍有近30艘的貨櫃輪等著進港作業，有些船已經停到聖地牙哥外海，在上海港外，雖然沒有洛杉磯那麼嚴重塞港，但盤踞的船隻也是大排長龍，這些都是載延續2020年下半年全球海運需求爆炸性成長市況，全球貨櫃荒、港口作業遲緩之下，歐洲線運價大漲 80％，航運公司業績大爆發。

我們出口給海外客戶本來本來一個貨櫃1200歐元，瞬間飆漲到5700歐元，運費由日系廠牌負擔，即便大漲，日本車廠仍咬牙進口，一口氣下訂到今年3個月的船期，沒想到現在運費已飆到1萬歐元。」光陽機車執行長柯俊斌表示。 搶船搶港搶貨櫃，全球運費大漲價 為追上急迫的市場需求，全球海運排名第12的萬海航運，去年10月決定耗資37.48億元買入3萬7千只貨櫃，今年第1季將完全投入航運作業，2月3日再公告，再砸27.8億元買入3萬2千只貨櫃，全力搶攻美西航線，目前各家海運已從每月報價改為每周報價。 國際運費大漲，今年1月各航線和2019年第2季相比，北美航線就漲了284％，歐洲航線就漲了516％，航運公司獲利大幅成長，長榮、萬海、陽明公司股價在去年12月暴衝，然而資本市場卻在今年1月大幅減碼航運股，2021年的航運三雄是強弩之末嗎？貨運橫跨全球的DHL發布對2021年海運評估報告，對全球海運市場把脈。 對於今年第1季，DHL認為，亞洲的需求仍然非常強勁，尤其是中國農曆新年，此外，缺櫃仍然是一個主要問題，美國的港口擁堵造成了嚴重的瓶頸，2月初洛杉磯港外隨時有50艘船在等待進港作業，把空的貨櫃帶回中國，船期安排可靠性始終處於低位，因此運費仍處於歷史高檔，沒有跡象顯示市場將疲軟。 缺櫃下供應鏈彈性最大者，將是最大贏家 再者，DHL指出，2021年航期的可靠性（船期準確度）仍將是一個挑戰，計算前置時間必須包括一定的靈活性，不論對海運業者、客戶來說，供應鏈彈性最大者將贏得最低成本，反之，缺乏預測能力將造成供應鏈中斷，因此業者將非常嚴格地管理載貨量並且快速調整載貨量。 全球航運市場發燒，從手機APP軟體上可看到不論是美西的長灘港外還是上海外海，都有大量貨船等待作業。（攝影／鄭國強）

即便DHL對亞歐、亞北美航線在第1季評估缺櫃現象仍吃緊，然而缺櫃的壓力可能在今年第2季開始減緩，DHL指出，整個2021年上半年供給依然吃緊，春季將部署更多的載量，貿易失衡應恢復到正常狀態，第2季需求很可能開始減少，然而運費沒那麼快下跌，將保持在較高水平。 法國海運商情公司Alphaliner 也預估，今年供需結構相對好轉，但不會重演 2020 年集中下半年出貨，隨著疫苗施打港口人員生產效率提升，後勤作業順暢後，屆時運價才有機會明顯修正。 對於海運三雄長榮、陽明、萬海今年的表現，宏遠投顧認為，長榮及陽明近期客戶已換約2,500到3,000美元新長約來看，時間是從2021年5月到2022年5月，該部分將會帶給長榮及陽明各增加約4元以上的EPS，2022年貨櫃航運業仍會賺不少的錢，2023年也不見得會賠錢。 長榮陽明今年換約，將貢獻EPS4元以上 並指出，陽明及長榮今年第1季獲利將優於去年第4季獲利，今年第2季還有去年5成左右簽在1,200美元附近長約要換高價約，目前許多客戶已簽2,500~3,000美元長約，獲利還會增加。 元大投顧認為長榮海運在2021年獲利有望創下十年新高，因為今年第1季對庫存需求持續，疫情下缺工、缺櫃造成的供給吃緊仍無解，2021年全年營收將達2326.29億元，稅後淨利達358億元，較2020年預計的254億元還大幅成長40％。 永豐投顧預估歐洲線運價大漲推升陽明海運在今年第1季的表現，預計2021年的全年營收將落在 1702 億元上下，稅後獲利約達 148 億元，稅後 EPS 為 5.05 元。在萬海部分，預計2021 年營收 764 億元，稅後獲利 73億元，稅後 EPS約為 3.29 元，淨值 22.8 元。

文章來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%90%B6%E8%88%B9-%E6%90%B6%E6%B8%AF-%E6%90%B6%E8%B2%A8%E6%AB%83-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%B5%B7%E9%81%8B%E5%A4%A7%E7%88%86%E7%99%BC-%E4%BE%9B%E6%87%89%E9%8F%88%E5%BD%88%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%80%85%E5%B0%87%E6%98%AF%E5%A4%A7%E8%B4%8F%E5%AE%B6-050047968.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAeSfjYZFehfUoBDJpC2Pi6gKg3XZ-Wr8GMTiM5Ty_RMtSWKDLjobJoXi-cns3n2_cSo904dy1IZJlbJqag_s4yTxcBiEmJZr7X7N6dAp08EHhaUF2n-lU_0XW9brvPG5wwUp9IDv-Uz8UWEMSfa8BBlQS7w7sQcEdAn6VJ7zFCk

[新聞]經濟重建商機起跑 海運業受惠

農曆春節期間國際油價大漲，美股也上揚，國內海運業者認為，這也代表美國經濟有望開始復甦，將迎來「全球經濟重建、復甦」的大宗貨品運輸需求，貨櫃輪需求勢必跟著受惠，減緩油價上漲衝擊。

長榮海運（2603）元月營收寫下連續二個月創新高記錄，法人也看好即將要公布陽明及萬海元月營收表現。

海運業者普遍認為，截至第1季為止，貨櫃輪市場將維持高運價、高需求，4月開始要看全球景氣變動的臉色，如果各種物資需求強勁，貨櫃輪市場能見度最少到上半年。

然而，隨著去年以來運價急速飆漲5倍，只要運價不是崩跌，運價出現小幅回檔修正都是正常情況，對於長榮、陽明及萬海來說，元月營收再繳佳績，也代表第1季都獲利出現很大的想像空間。

貨櫃輪市場三缺(缺櫃、缺工、塞港)效應發酵，長榮繼去年12月營收創下新高，元月營收更出色，再度刷新歷史記錄達284.35億元，年增率達71%。如果以長榮海運日前公布去年11月獲利自結數，11月稅後純益為49.31億元，每股稅後純益為0.85元。全球海運市場大缺櫃，運價還是維持高檔，使得長榮12月及年第1季獲利還有想像空間。

農曆過年前，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的股價出現多空交戰，市場對於運價走勢有各種揣測，貨櫃輪市場運價、需求會怎麼變動?成為近期最熱門的議題；最近外資是一路看好外，長榮在台股封關後公布的元月營收創新高，法人普遍看好貨櫃三雄第1季營收、獲利表現都非常好，第2季也不差，4月以後貨櫃輪運價變化成為重要的觀察指標。

海運專家也指出，今年以來國內的兩大龍頭長榮、萬海都宣布進場造櫃，現在造櫃的價格跟去年比最少差1倍以上，去年大陸造櫃最差時20呎櫃降到每櫃只要1,620美元，去年第4季20呎櫃的造價就飆破3,000美元；尤其，現在市場大缺櫃，租櫃公司全部進場大造櫃，今年第1季還繼續漲，這時候船公司也宣布進場造櫃，成本是大幅度攀升，也代表著船公司對於後勢景氣變化很有信心。

其實各家業者去年就知道缺櫃嚴重，原本也在觀察會不會紓緩，然而，在疫情影響下，全球2021年開春以來還是持續上演缺櫃、塞港、缺工三大問題，在貨櫃供給不足下，就算空櫃已經急著調回亞洲，需求量都很急，就算運價已經是大漲5倍的走勢，客戶急著把櫃搶走，然而在龐大的需求下，而且貨櫃周轉率降一半，現在到歐、美的櫃，最少5個月以後才會回亞洲，全球缺櫃情況一時很難紓緩，全球貨櫃輪運價將高檔震盪。

資料來源https://udn.com/news/story/7238/5253651

廈門進口台水果 連13年居陸榜首

廈門市商務局21日披露，2020年廈門進口台灣水果4.94萬噸，台灣水果進口量連續13年居中國大陸首位。

中新社報導，據廈門市商務局副局長林珍雅表示，對台貿易是廈門2020年外貿運行的一大亮點。2020年，廈台海運快件物流通道更加順暢，去年共出運貨物182.6萬件，貨值5.8億元（人民幣，下同），分別增長43%、55%。其中，通過廈門口岸集散經台灣桃園機場的海空聯運模式已實現常態化，廈台海空聯運快件達1322.6噸，貨值1.1億元。

林珍雅補充說，2020年廈金合作更加緊密。廈金直航貿易出口1.2萬噸，進口7.4萬噸。金門「海外倉」建設進一步加快，去年共完成98個集裝箱中轉海運快件業務，金門正逐步成為廈台貨物的中轉集散中心。

廈門與台灣一水相連，在兩岸交流合作中一直走在前列。18日發布的2020年廈門市政府工作報告也指出，2020年兩岸交流融合穩步推進，全年新批台資項目524個，合同使用台資增長76.7%。兩岸首家全牌照合資證券公司金圓統一證券開業，建霖家居等台企在A股上市；廈門也進一步放寬台胞職業資格採認，台灣人才來廈就業1864人。廈金通電、通氣、通橋前期工作取得積極進展。

廈門市常務副市長黃文輝日前表示，2021年，廈門將更好發揮對台優勢，從加強產業對接、深化人文交流等多方面著力促進兩岸深度融合發展。

文章來源https://udn.com/news/story/7333/5193831

記者林淑慧／台北報導

航運族群喜迎大航海時代來臨，貨櫃航商陽明海運今（31）日舉行法說會，總經理杜書勤表示，海運明年第一季需求暢旺，受惠於農曆年前出貨潮及缺櫃效應下，預計全線價量將維持高檔。

杜書勤指出，因第一季需求暢旺，可望帶動歐美長線第二季長約換約價格的上調，然整年營運情況仍視新冠肺炎疫情發展，及美國新政府對中國大陸貿易政策是否有所改變，仍有不確定性可能存在。

原文網址: 海運搶翻天「明年第一季需求暢旺」　陽明：全線價量可望維持高檔 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲 https://finance.ettoday.net/news/1888977#ixzz6ijFnwokg
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不過，受惠於疫苗開發進度樂觀，如果疫情因疫苗得到良好控制，各國經濟情況有望復甦，陽明海運整體預期2021年營運仍將維持良好狀況。

另外，隨著營運好轉，陽明海運表示，目前帳上現金淨流入狀況不錯，公司將致力於降低財務成本，改善負債結構，希望在一、二年內將流動比提高至80%，負債比達到80%，未來三至五年內希望流動比到達100%的目標。

法人指出， 12月平均SCFI運價綜合指數達2245創新高，將反映在明年一月營收，而航商預告一月美國線運價每大櫃調漲1000美元，漲幅約20%至25%，歐洲線運價每大櫃將上看10000美元，漲幅約六成，可望推升陽明後續獲利空間。

法人分析指出，2021年仍將是全球大缺船局面，預估陽明海運明年將有6艘 1.1 萬TEU及4艘2800 TEU新船下水，相較目前船隊運力 623,148 TEU，增加 13.7%，有助推升獲利表現，股價亦可望水漲船高，也將儘速大幅度調高貨櫃三雄的獲利及目標價。

 文章來源 https://finance.ettoday.net/news/1888977

新冠疫情導致全球航運不暢，出口商運輸成本增加，貨櫃一櫃難求。圖／美聯社

去年新冠疫情大爆發，但也同時為大陸經濟帶來轉機和危機。美媒指出，一方面，全球需求激增，大陸出口得益，推動經濟復甦；另一方面，疫情導致全球航運不暢，出口商運輸成本增加，貨櫃一櫃難求，再加上人民幣急升，壓縮了出口商的利潤空間，無論從規模還是持續時間來看，這次航運大阻塞都是史無前例。

《華爾街日報》報導，任職於國企紡織品貿易部門的Chen Yang表示，主要出口美國的業務通過了疫情和美中貿易戰的考驗，但他預計2020年將出現虧損，部分原因是運輸成本急劇上升。因為在去年12月時，一個40英尺貨櫃運到南卡羅來納州查爾斯頓港花費約為7,500美元，4月時只要2,700美元，而且還必須至少提前20天訂艙，較平時的提前預定天數多出一倍以上。

報導指出，在汕頭做玩具出口生意的Tony Chen則表示，他的許多美國及歐洲客戶都要求他停止發貨，因物流成本太高，減少了他們的利潤。因為防疫措施降低了港口的效率，導致世界各地的交貨延誤和貨櫃滯留。根據數據顯示，11月份，全球只有半數承運人能按期交貨，而一年前這一比例為80%。他說，最近幾周已停止接受新訂單，因他無法保證何時能交貨。

對於海運來說，貨櫃必不可少，但它正面臨短缺。根據大陸貨櫃工業協會資料顯示，通常貨櫃返回大陸的平均周轉時間為60天，而到了12月，這一周轉時間增加到100天。對此，大陸商務部上月初表示，將支持貨櫃製造企業擴大產能，以緩解供應短缺問題。

報導並提到，全球逾95%的航運貨櫃是大陸製造。而全球第一大貨櫃生產商大陸國際海運貨櫃（集團）股份有限公司去年11月對投資者表示，該公司工廠的訂單已排到2021年3月底。因此，海運貨櫃的短缺迫使更多出口商使用空運，但這樣做成本更高。深圳一間電子煙生產商表示，2020年12月的空運費用按年上漲了30%左右，而人民幣的快速升值也在減少了大陸貿易商的利潤。

在重重挑戰下，便有公司表示，想在有需求的市場當地採購，以減輕物流方面的壓力，減少對大陸出口的依賴。雖然經濟學家們認為，航運問題並沒有破壞大陸經濟的穩步復甦態勢，但此類問題對維持出口增長構成了挑戰，而出口增長是推動大陸經濟復甦的動力。

然而，衡量大陸工廠活動情況的大陸官方製造業採購經理人指數顯示，12月增速有所放緩，新出口訂單這一分項指數為51.3，按月微幅回落，但仍處於擴張區間。對此，經營幹散貨船的Seastar Maritime Ltd.的商業總監Charles Du Cane表示，解決這一切的真正辦法是，處理好疫情和全球物流系統。

文章來源：WSJ

（　中時新聞網 葉明芳

[新聞] 海運缺櫃＋聖誕購物季，亞洲往歐洲飆至 10 年新高運價

2020 年進入 12 月，歐美國家聖誕購物旺季登場，掀起一波採購消費高峰。隨著零售商趕在年終假期前加緊補貨，最新統計數據顯示，亞洲運往歐洲的 20 呎乾櫃運價飆升至 10 年來新高，航運市場正呈現超旺的榮景格局。

《華爾街日報》報導，根據上海航運交易所（Shanghai Ship Exchange）數據，11 月 27 日，上海出口至歐洲基本港市場運價，攀至每 20 呎乾櫃 2,091 美元，較上週的 1,644 美元大增 447 美元，為 2010 年 5 月以來首度飆破 2,000 美元大關，並較 8 月底 1,029 美元高一倍以上。

報導指出，近期海運運價一路飆漲，原因是歐美對亞洲進口需求出現「爆發性反彈」，貨櫃船運市場供需嚴重失衡，導致缺櫃缺船問題日益嚴重，讓海運產業爆發搶櫃大戰，運價因此急劇上升。

英國船舶經紀公司 Braemar ACM Shipbroking 分析師 Jonathan Roach 指出，歐洲和美國都出現網購消費激增的現象，加上個人防護設備的進口需求增加，以及英國脫歐引發囤貨潮，今年第 3 季，亞洲運往歐洲的貨櫃量比第 2 季猛增 20%。該公司預計，這股熱潮將延續到 2021 年初。

今年 4 月，世界貿易組織（WTO）警告，由於疫情導致全球經濟活動陷入停擺，預計今年全球貿易量將銳減 13%~32%。

不過，WTO 於 10 月上修預測，預計 2020 年全球商品貿易量跌幅為 9.2%、2021 年將上升 7.2%，原因是 6、7 月貿易需求強勁，為全年貿易表現帶來樂觀跡象。

[新聞]疫苗捷報頻傳 海運航空喊衝

美國製藥公司莫德納（Moderna）新冠疫苗結果顯示，有效率高達94.5％，疫苗捷報頻傳，增添外界對疫情趨緩憧憬，航空股買盤拉動，華航（2610）、長榮航（2618）股價齊揚；另受惠運價上揚，貨櫃海運股東山再起，萬海（2615）、長榮（2603）群起上攻，海運、航空罕見同步表態。

繼美國輝瑞藥廠（Pfizer）宣布新冠疫苗三期臨床試驗具九成效力後，Moderna疫苗研究再報佳音，利多消息激勵航空股、海運股聯袂表態。貨櫃航運萬海大漲9.15％逼近漲停，長榮則勁揚6.64％，三大法人大買22,842張，股價創逾3年新高，中櫃、陽明漲幅亦達4％以上，「貨櫃三雄」股價走強。

航空股長榮航、華航亦揚升2.48％、1.88％，兩大族群一反過去輪漲態勢，整體航運股氣勢如虹。航空雙雄長榮航、華航分別自3月中旬7.7元及5.5元低價緩步回升，近3個月來上漲12.18％、13.83％。

時序已至接近年底，本應進入淡季的貨櫃輪，卻因市場缺船、缺櫃、缺人情況嚴峻，市場需求維持高檔不墜、淡季不淡，萬海、長榮10月、第三季營收齊創新高，陽明亦創單季次高。

台新投顧副總黃文清表示，海運、航空股價齊揚，顯示市場投資人對於明年景氣看法樂觀，隨疫苗問世後，屆時包括貨運、貿易、旅遊等產業皆有望出現復甦；明年產業價值顯現，可以長線角度視之，逢低可伺機布局。

宏遠投顧副總陳國清則分析，貨櫃航運第3季財報優於預期，加上美國庫存仍居低檔，就過往經驗，美國庫存降至最低點後回補時間，至少需約1.5～2年，預期此波貨櫃航運旺季將延續至明年農曆年前。而產業景氣高峰，則可望延續至明年9～10月，甚至2022年初。

此外，陳國清認為，航空業目前雖仰賴貨運需求支撐營收，惟受疫苗利多消息頻傳激勵，股價仍有上漲空間，預期於疫苗問世後，受疫情嚴重影響的客運服務將可望回溫。

資料來源:https://ctee.com.tw/news/stock/372657.html

貨櫃船運市場因為缺櫃問題嚴重，且自歐美線蔓延到亞洲線，萬海航運6日起對深圳運東南亞貨載每箱（20呎櫃）加價5百美元，等於是翻倍漲，至於其他口岸則依缺櫃狀況做不同幅度調漲。此外，歐洲線各公司則將自15日起每箱調高5百美元，23日更將開始徵收每箱350美元旺季附加費，船公司第四季獲利可望再衝高。

今年第二季開始，亞洲輸歐美貨載日益高升，但因回程貨太少，貨櫃回運速度緩慢，經過一段時間累積，缺櫃現象越來越嚴重，而船公司拼命將貨櫃挪給高運費的歐美線使用，尤其是運價超高的美國線，造成排擠現象，目前已經出現所有航線都缺櫃的現象

其中，萬海亞洲區間航線運力龐大，上周通知客戶，6日起深圳運往東南亞貨載每箱漲500美元，每大箱（40呎櫃）漲1,000美元。萬海高階說明，大陸運往美國貨載以深圳量最大，缺櫃也最為嚴重，加上原運價偏低，才會做較大幅調漲，但長期合作的個別客戶會另做協商。

攬貨業者則指出，兩岸運往東南亞各國貨載，每箱運價幾乎都在5百美元以下，加500等於是運價翻倍漲，相關船公司已呼應萬海作法調升運價；至於台灣市場缺櫃情形沒大陸市場嚴重，每箱運價實際約調升1到2百美元。

歐洲線航程約為美西線一倍，運費水平遠低於美國線，9月開始運價已明顯提高，6日最新運價為1,246美元，美西線則高達3,871美元，船公司在美國線運價受大陸水運局約制難以再調高下，已決定15日開始歐洲線每箱運價調高500美元，每大箱調高900美元，也已經有船公司通知23日起要收每箱350美元、每大箱700美元的旺季附加費。

為了讓困在歐美內陸的貨櫃能夠儘早運回台灣，船公司都儘量不收回程貨，尤其是屬於大宗貨，且運價偏低的穀物、廢紙與廢鐵等，也有船公司直接宣布停收，直接運回空櫃，努力縮短貨櫃周轉時間，估計美國回程線運價也將開始大幅上漲。

專營亞洲區間航線的德翔海運透露，美國線運價飆高，大型船公司專注在搶攻美國線高運價，貨櫃也大量調往美國線，減少在亞洲區間航線的運作，讓德翔近兩個月平均裝載量增長約7～8％。

另外像澳洲與紐西蘭航線，8月每箱運價在1千美元左右，昨日已經漲到2,243美元。業界估計，貨櫃調度情況良好的公司，第四季獲利將會再加碼。

資料來源:https://ctee.com.tw/news/industry/365648.html

貨櫃海運一櫃難求 海運業緊急造櫃、調櫃 2020-10-21 00:25經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

貨櫃海運一櫃難求，各大業者近期分別啟動造櫃、調櫃計畫。國際租船機構評估，全球海運市場缺櫃情況將延續到農曆年前。長榮／提供 貨櫃海運一櫃難求，長榮（2603）、陽明、萬海、台驊第4季獲利成長仍有想像空間，各大業者近期分別啟動造櫃、調櫃計畫。國際租船機構評估全球海運市場缺櫃情況將延續到農曆年前，突顯出第4季的海運市場需求很熱絡。 萬海昨（20）日也因為缺櫃，宣布斥資1.09億美元（約台幣31.48億元）訂造3.7萬個貨櫃，以解燃眉之急。業界認為，萬海造櫃、陽明調櫃就是看好未來貨櫃海運市場。 市場求緊俏，根據丹麥航運媒體ShippingWatch報導，全球第二大的租櫃公司Textainer指出，缺櫃的情形至少會延續至明年2月。第一大的租櫃公司Trition也認同貨櫃短缺的問題會延續至明年農曆年前。 根據航運研究機構Alphaliner在10月13日的報告，貨櫃航運市場的閒置運能比率已經從今年5月高點11.6% ，約270萬TEU（20呎櫃），驟降至現在的1.8%，約43萬TEU。 海運市場自7月以來缺櫃聲四起，市場認為，現在因為市場大缺櫃，不過，因為造櫃的成本相對偏高，各家業者普遍都呈現觀望，因此長榮、陽明先後啟動調櫃計畫。 對於造櫃，萬海說，造櫃是每年例行的貨櫃汰舊換新計畫。但業界就目前市場概況分析，萬海這時候選擇進場造櫃，雖然成本高，也表示看好未來市場，且因造櫃時間較長，顯示該公司看好市場動能將延續到明年以後。 相對於造櫃，陽明、長榮則啟動「全球大調櫃」，長榮最早執行調櫃計畫，近期可望發酵，陽明則近期大舉調櫃，以增加艙位。 陽明表示，

最近造櫃市場價錢很硬，且緩不濟急，還在等待更好的時機進場造櫃，目前已經啟動全球大調櫃，盡全力提供客戶貨櫃需求。 長榮方面，第2季寫下全球海運業的傳奇，成功拿下第全球海運業營業利潤率第一名，全球排名第七大長榮海運競爭力完全浮現；不只是這樣，長榮9月營收衝上193.5億元，年增率為15.1%，已連續二個月刷新歷史新高記錄；前三季的營收達1,426.9億元，年增0.08%。第3季獲利可望寫驚奇。 另外，這波海運市場大好，國內最大的海貨攬業者的台驊業績也將直接受惠，因防疫物資、居家辦公、工廠復工及海運傳統旺季等帶動成長，許多客戶急著出貨，呈現海運大缺艙，讓台驊營運直接受到挹注，使得第3季獲利可期。

資料來源https://money.udn.com/money/story/5710/4950424

[新聞]貨櫃航運業憂第二波疫情：美進口熱，運費漲勢恐失溫

美國企業趕在年底假期旺季前重建庫存，貨櫃航運業者為因應疫情刪減數百個航班，導致貨運費率飆上歷史高，港口出現壅塞回堵的現象。不過，新冠肺炎（COVID-19）第二波疫情如今蠢蠢欲動，運輸界擔心，運費漲勢恐將失去動能。

 路透社、The Loadstar 報導，德國貨櫃航運商赫伯羅特（Hapag Lloyd）執行長 Rolf Habben Jansen 26 日對記者表示，7 月以來，市況復甦非常強勁，尤其是旺季來臨前的東西航線。沒有人能預料到需求會變得這麼強，這一定是因為政府祭出刺激政策的關係。不只如此，人們花在外出用餐、旅遊、過節的費用減少了，他們轉而為居家生活購物，這些物品許多都來自國外、必須透過貨櫃航運運輸。

Jansen 直指，多數專家預測，市況會持續熱絡到中國農曆新年，但許多人相信應能延續到春節過後，因為庫存似乎相當低。

然而，Jansen 說，「大家不可高興得太早，這僅是非常時期一次出乎意料的激增現象，未來勢必會修正。」

希臘航運公司 Euroseas 執行長 Aristides Pittas 也在 Capital Link 於虛擬會議表示，一切市況都得看需求、以及第二波疫情如何影響經濟而定。

根據 Descartes Systems 的資料，美國前十大海港的總體進口量在 8 月增加 9.2%、9 月又續增 12.4%。全美最繁忙的海洋貿易中心──洛杉磯港的資料顯示，港口創新高的物流量，可能會一路延續至 11 月。不過，杉磯港常務董事 Gene Seroka 認為，進口熱潮應該會在 12 月第 1~2 週開始降溫。

S&P Global Platts Containers 資料則顯示，近幾週來，從亞洲運送貨品至美國的航線，每 FEU（40 呎標準櫃）的運費已突破 4,500 美元，創歷史新高紀錄。

FreightWaves 10 月 19 日報導，全球第六大貨櫃航運商海洋網聯船務（Ocean Network Express）執行長 Jeremy Nixon 近日在國際海運會議所（ICS）舉行的虛擬會議上曾表示，「船隻都已100%滿艙，非但找不到人打造新貨櫃，也無法在即期市場攔到船。貨櫃航運商全都火力全開。」他說，10 月市況「令人不敢置信…..我們已全部賣光光。」

波羅的海貨運日指數（Freightos Baltic Daily Index）顯示，10 月 16 日當天，中國至美國西岸的航線，每 FEU（40 呎標準櫃）的即期運費為 3,847 美元，是去年同期的 3 倍價，且從 9 月最後一週起，就一直在這個價位徘徊。

隨著氣候變涼，歐美疫情有再次加溫跡象。CNBC、英國金融時報、華爾街日報報導，約翰霍普金斯大學（Johns Hopkins University）統計顯示，受到鐵鏽地帶（SunBelt states，一般認為貫穿美國南部和西南部）染疫人數居高不下影響，美國 10 月 23 日新增確診人數多達 83,757 人，超越 7 月 16 日寫下的前次歷史高（約 77,300 人）。到了 24 日與 25 日，確診人數又新增 83,718 人，超過 60,000 人。

路透社報導，美國、俄羅斯、法國的每日新增確診人數全面刷新歷史高。另外，因為染疫而住院的美國人數也躍升至 2 個月以來新高點。

（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載；首圖來源：Flickr/joey zanotti CC BY 2.0）

資料來源 https://technews.tw/2020/10/27/the-container-shipping-industry-worries-about-the-second-wave-of-epidemic/

[新聞]大展投顧本周看好蘋概、海運等四大類股

台股10月23日全體上市公司總市值為39兆3,078.19億元，較前周五（16日）總市值增加4,586.17億元，周增幅為1.18％。大展投顧本周看好四大題材類股，包含：蘋概股、海運股、汽車股、記憶體股等，預期本周指數在12,200-13,000點區間震盪。

大展投顧彙整資訊分析指出，近期三項國內外利多因素：

1.美國總統辯論後，民調結果出爐，拜登獲5成3支持勝川普，較為親中的拜登若當選，市場預期貿易戰、科技戰、制裁的強度將會減緩，有利全球恢復秩序；且拜登提出擴大財政支出及發展新能源，長期有利原物料族群及新能源。

2.中國大陸第四季樂觀，雙11購物節將開跑；易綱表示，中國大陸今年經濟增長可保二；發改委表示，今年汽車銷量有機會接近去年水準，中國大陸下半年經濟復甦，有利全球經濟表現。

3.盤中零股制度將在26日上路，有利高價股買氣。

(工商 )

資料來源 ＿https://www.chinatimes.com/realtimenews/20201026001243-260410?chdtv

[新聞]中國連月來經濟運行軌跡仍屬於恢復性成長

台灣《中國時報》的社論稱：“依然深陷疫情的西方社會，對大陸‘十一’連假展現出濃厚興趣。彭博社、《紐約時報》、BBC等西方主流媒體均刊發報導，不僅注意到大陸對10億人的疫情防控滴水不漏，還感嘆大陸‘以驚人速度恢復到正常狀態’。如果說1個月前武漢水上樂園人擠人的盛況，給西方‘猛然一擊’，此次連假整個大陸的恢復如常，則令西方‘恍然大悟’。大陸沒有被疫情擊垮，中共也沒有因西方國家的反中壓力而內部失控、政局不穩，這一點顯然出乎西方輿論意料之外。大陸前黨報編輯鄧聿文就敏銳地捕捉到這一點。他日前刊文，逐項列舉了美國對大陸的施壓，反而讓大陸政治核心更穩定、民意更團結、經濟根基仍然牢固的事實，認為美方的一連串策略起到了‘反效果’。鄧聿文從體制內轉身成為不時針砭大陸時弊的親西方媒體人，但他仍然能夠較敏感地把握中國大陸的脈動，看到問題的實質。”

 香港《信報》的社論稱：“雖然旅遊人數可觀，消費開支亦龐大，卻未回到疫前水平，未免令人失望。”“官方今年特別用上‘恢復率’和‘回暖率’等措詞迂迴地形容遊客數量及收入，恢復率及回暖率不足百分之一百，直接說就是低於去年。以全國接待遊客為例，去年七天黃金周假期共有七億八千二百萬人次，今年只得六億一千八百萬人次，一眼便看出減少百分之二十一，換個字眼改變不了事實。當然，接待人次減少可歸咎於景點為防疫限制人流，但旅遊收入跌幅更大，便是不利訊號。究竟是民眾為了避疫而不出遊，抑或生計受疫情打擊至今尚未復元，為省錢而不敢隨處去？看來兩者兼而有之，並以後者影響較大。”“內地今年第二季經濟開始反彈，錄得百分之三點二增長，是全球主要經濟體中率先復甦的國家，市場估計第三季增長達百分之五以上。不過，在亮麗表現背後，首八個月全國城鎮新增就業人口僅七百八十一萬，較去年同期少增二百零三萬人，反映就業形勢嚴峻，儘管疫情受控，經濟仍見疲態，不利民間消費。另一方面，民眾也面對很多存在已久的結構性老問題，例如住房、教育、醫療費用昂貴，社會保障又不足，唯有靠自己積穀防饑，剋制用錢。這現象在疫後恐怕更廣泛普遍，因為社會的中低收入群體受影響最大，貧富懸殊進一步惡化，必須加以正視。”

台灣《旺報》的社論稱：“平心而論，縱然大陸超長假期消費表現亮眼，但連月來經濟運行軌跡，仍屬於恢復性成長，不僅尚難稱為報復性回彈，部分指標增速仍低於上年同期，甚至一些指標積累增速仍處下降區間，更應視為警訊。例如，零售額終於在8月轉正，但前8個月社會消費品零售總額仍同比下降8.6%。此外，大陸結構性矛盾仍突出、經濟恢復過程中的不平衡態勢仍明顯。例如，在超長假期中，受惠於在線經濟的成熟，包括直播帶貨等領域的成長雖喜人，但實體經濟層面，大陸如全世界一樣，距離走出泥淖仍有努力空間。況且，入冬後疫情捲土重來可能性不低，11月美國大選前後外部環境壓力亦不小。綜合內外因素，大陸須在本月底舉行的中共十九屆五中全會立足長遠，謀畫新局，將按本身發展的既定步驟決策，展現定力與自信，降低美國選舉因素的影響。”

文章來源:https://www.rfi.fr/tw/%E5%B0%88%E6%AC%84%E6%AA%A2%E7%B4%A2/%E8%A7%80%E5%AF%9F%E4%B8%AD%E5%9C%8B/20201015-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E9%80%A3%E6%9C%88%E4%BE%86%E7%B6%93%E6%BF%9F%E9%81%8B%E8%A1%8C%E8%BB%8C%E8%B7%A1%E4%BB%8D%E5%B1%AC%E6%96%BC%E6%81%A2%E5%BE%A9%E6%80%A7%E6%88%90%E9%95%B7

[新聞]廈門港迎今年最忙黃金周 嵩嶼碼頭7天將接待6艘集裝箱輪

10月3日，一艘20萬噸級集裝箱船舶駛入廈門港。(本報記者 王協雲攝)

台海網10月5日訊 據廈門日報報道 這個國慶黃金周，廈門港集裝箱作業異常繁忙:所屬馬士基、地中海、現代船務等知名航商的集裝箱船舶接踵而至，其中船長399.9米的20萬噸級世界最大集裝箱船舶共計3艘次，全港第四季度生產迎來開門紅。

廈門港嵩嶼集裝箱碼頭接待能力為世界一流。船期表顯示，10月1日至7日，該碼頭將接連迎來“馬士基埃德蒙頓”輪、“地中海薩瑪”輪、“喬治馬士基”輪、“地中海萊妮”輪、“現代格但斯克”輪、“馬士基埃因霍溫”輪等巨輪。其中“現代格但斯克”輪為目前的“船王”，最大可裝載約2.4萬個集裝箱。

在碼頭現場，岸邊橋吊從船上穩穩抓起集裝箱，卸至船邊的拖車上、再運至堆場，整個流程連貫緊湊。“這個國慶黃金周，可以說是今年以來最繁忙的一周，碼頭一線全員在崗，大家放棄休假連續奮戰，爭分奪秒搶作業。”廈門集裝箱碼頭集團相關負責人說，巨輪在港，每分每秒都是成本，假如一個艘次延誤，將對後續作業產生連鎖反應，因此，效率被擺在了首要位置。

全球貿易9成貨運量依靠海運實現，集裝箱運輸也被稱為全球經貿的晴雨表。廈門港口管理局相關負責人介紹，巨輪連番靠泊廈門港，從一個側面說明當前我國經濟社會運行健康平穩，產業鏈和供應鏈“兩鏈”穩定。

值得一提的是，今年前三季度，廈門港完成集裝箱生產量約837萬標箱，同比微增，這是今年以來，全港集裝箱吞吐量首次同比“由負轉正”。“通過狠抓疫情防控和港航生產，今年6月至9月，全港單月吞吐量連破百萬標箱，創下歷史最好成績，抹平了今年前幾個月新冠肺炎疫情帶來的負增長影響。”該負責人表示，第四季度伊始，多艘巨輪集中到港，進一步提振发展信心，有力確保全年吞吐量實現增長，為奪取全年“雙勝利”打下堅實基礎。

資料來源:https://new.qq.com/omn/20201005/20201005A023IH00.html

[新聞]散裝航運回穩加持 慧洋2021審慎樂觀

左起慧洋營運長趙子隆、總經理鄭俊聲、財務長薛亦駿在法說會上。圖／張佩芬攝

慧洋-KY 18日舉辦公開法人說明會，公司經營團隊說明，散裝航運業2020年全球景氣雖受到疫情嚴重衝擊，然隨著必要需求回補，以及各國防疫措施逐漸完善與明確落實下，運價指數從6月下旬開始止跌回升，帶動慧洋自7月份起開始轉虧為盈，迎接獲利，8月營業利益率更由上半年平均6%回升至17%，需求不墜，慧洋營運可望漸入佳境。

第三季散裝航運進入北美穀物運輸旺季、中國亦因水患等因素影響境內鐵礦砂的產出，以及後續災後重建需求，帶動原物料需大量仰賴國外進口，再加上全球貿易需求回補與第四季傳統旺季，航運業後市審慎樂觀可期，慧洋亦審慎樂觀。

集團船隊結構，截至今日為止，旗下總計135艘船舶，包含海岬3艘、巴拿馬型型28艘、超輕便26艘、與輕便與小輕便各40、32艘，其他6艘，穩居龍頭地位，平均船齡約7年，月底將交付由今治造船廠製造的輕便型3.78萬載重噸船一艘，11月份新增由常石造船廠製造之超級極限型同級船船一艘，2020全年總計新增8艘最新節能新船，其中年初兩艘備有脫硫器設備。

未來公司將依市況適時淘汰10年以上老舊船舶，維持船隊運力在最佳狀態；至於全年船隊租金換約情況則仍因疫情影響，以及去年基期較高，預期降幅為4.59%。

此外，2020年為限硫令上路第一年，由於高低硫油價差較預期為小，散裝航運業界以使用低硫油為主，慧洋現成船隊亦選擇採用低硫油，新造船則預留裝設脫硫設備的空間，未來在同樣條件下，慧洋擁有最多節能船將更具優勢。

今年因新冠肺炎疫情影響全球經濟活動甚鉅，停工影響原物料需求、港口邊境封鎖管制影響港務作業、二手船舶與拆船市況下滑，儘管目前因各國為復甦經濟，提出各項振興與補助政策，加上遞延需求回補，帶動近期航運業回穩，然全球仍需嚴防疫情入秋冬後再次升溫。

展望2021，慧洋指出，從運輸需求看到全球經濟景氣已逐漸脫離谷底，而未來港務運作將與防疫措施共存，短期雖會造成作業流程緩慢，影響海上實際運力及供需市場，然全球貿易運輸需求不變，慧洋將持續優化集團體質，待疫情完全過去後，有實質動能重回成長走勢。

文章來源:https://ctee.com.tw/news/stock/337979.html

[新聞]陸航運市場漸修復 海運價漲獲利有望回升

上海洋山港貨櫃碼頭。（新華社資料照片）

伴隨萬聖節、聖誕節等西方節日將至，據《中國證券報》引述業內人士指出，很多商家希望通過節日大促提振銷量，早早開始下單備貨。但因上半年受疫情影響，不少海運公司尤其是長途航線為節省成本，運力大減，為保證按時到貨上架產品，今年貨運量近期開始逐步上升。

也因此，海運市場的供需錯配助推航線運價上漲，各型船舶租金水準也迎來短期大漲。根據上海航運交易所公佈數據顯示，截至9月11日大陸出口集裝箱運價指數（CCFI）上漲至949.48點，較上期漲3％；上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲至1355.04點，較上期漲34.24％。其中，美西線、地中海線、歐洲線運費分別為3813美元／TEU（20呎標準貨櫃）、1115美元／TEU和1054美元／TEU，較上期分別上漲55％、33％和12％。

這也帶動相關業者被看好，浙商證券認為，從價格角度看，各區域內港口價格戰時代即將結束，除區域格局向好，板塊整體盈利也有望回升。

文章來源:https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200914003011-260409?chdtv

[新聞]海關籲出進口人正確申報口罩貨品分類號列

為加速貨物通關效率，臺北關昨（七）日呼籲出、進口人正確申報口罩貨品分類號列，以利執行邊境抽查檢驗、追蹤產品流向及確保統計之正確性。

臺北關表示，為求通關快速便捷，經濟部國際貿易局今年七月一日起刪除第6307.90.50.11-5號「梭織或針織布製且不含濾片之口罩，過濾效果九四％及以上者」等四項貨品分類號列，並增列6307.90.50.31-1「紡織材料製醫用口罩」、6307.90.50.39-3「其他紡織材料製口罩」等二項貨品分類號列及其輸入規定。另「防塵口罩，具有機械零件或可更換過濾器者」貨品分類號列為9020.00.30.00-2。

臺北關強調，口罩進口輸入規定如標示「醫用口罩」者，依規定應先取得衛福部食藥署核發之醫療器材許可證。未取得許可證者，海關將移請該署依藥事法規定裁處。

參考資料:https://web.customs.gov.tw/News_Content.aspx?n=F55943A3BAA86A6A&sms=1095B63D0846032B&s=F0FEA3994BBAA57B

新聞資料來源:http://www.tssdnews.com.tw/?FID=9&CID=524990

[新聞]海空貨運旺翻 掀搶艙大戰

海空貨運9月戰雲密布，艙位爭奪大戰即將登場。圖／華航提供

國際貨運承攬業者指出，9月將是海空運市場超旺的一個月，貨櫃船運市場9月1日開出每大箱（40呎櫃）3,800～4,200美元的再創新高價，大陸運往美國西岸的航空貨載，本周起每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元，之後每周預計加高人民幣3～8元，歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班，海空運市場戰雲密布，艙位爭奪大戰即將登場。

台灣空運董事長許旭輝指出，目前貨櫃船運部分，美西線運價已是歷史新高，海運艙位擁擠，部分急貨轉往空運，大陸包機航班飛得多，估計也會排擠到正班機班次，部分貨載也會轉到台灣來多轉運，多家航空公司已口頭通知9月中要調高運價，尤其是大陸到美國及台北到美國的空運航線。

中菲行總經理邱鈞榮表示，9月開始是電子大廠出貨高峰，準備上市的5G旗艦機iPhone 12、Sony Xperia 5 II，還有伺服器、各大廠筆記型電腦等源源不絕，航空公司9至10月可用的包機時段，幾乎已經售罄，貨機包機價格到美國東西岸自7、80萬美元已有提高到90萬美元的趨勢，正班機艙位本來就有限，估計將會漸漸一位難求，託運人必須從快步布局，也要有接受高運價的心理準備。

坐鎮美國達拉斯的捷迅總經理孫鋼銀則指出，秋季本就是電子新產品上市的大旺季，今年航空貨運市場因為第二季太旺，業界原本擔心9月開始的旺季會不夠旺，也擔心疫情影響民眾消費意願，現在看完全是多慮了。另美國政府補貼，也讓民眾購買力獲得一定程度支撐。

孫剛銀分析，這一波航空貨運運價會明顯拉高，但不可能像5月那樣高到人民幣100元，5月運的是緊急醫療用品，價格再高託運人都會接受，現在各國醫療用品庫存充足，後續採購已經改以海運運送，目前空運運的是消費品，消費品能承受的價格是有限度的，運價過高，就會轉往海運，像網購過去三到五天就能交貨，現在交貨時間常拉到兩周以上，就是空運改海運的結果。

邱鈞榮透露，持續高升的油價是讓航空公司與攬貨業開始憂慮的問題，今年第二季航空燃油均價是每桶30.45元，目前已經提高約45美元，航空業者估計，如果油價超過50美元，長程線客機載貨就會不夠付變動成本，將會限制航空公司提供客機載貨航班的意願，除非市場可接受更高的運價。

資料來源:https://ctee.com.tw/news/industry/327595.html

[新聞]貨櫃海運價狂漲 十年新高

遠東-美東每40呎櫃最新一周報價首度衝上4,200美元、創十年來新高！這波海運市場漲勢一發不可收拾，遠東-北美線最新雙報價續漲，美西跟美東較上期分別上漲5.8%和6.4%。

國內貨櫃航運業大喊熬十年，終於等到大反彈。歐、美線運價齊漲，法人看好長榮（2603）、陽明第3季獲利表現，對第4季貨量及獲利，也由原來的保守轉趨樂觀。

海運市場現在是一櫃難求，貨攬業者到處在替客戶搶艙位準備出口，歐洲線才剛喊9月1日要加收旺季附加費，最新一周上海出口至歐洲基本港市場運價每20呎櫃已經較上周上漲9.8%，價格直接突破1千美元，創下今年以來新高，來到1,029美元。

遠東-北美線的漲勢更猛，遠東出口至美西、美東基本港市場運價持續飆漲，可以說是自5月以來都呈現周周漲的走勢；最新一周的運價，美西40呎櫃來到3,639美元、周上漲5.8%，美東價格漲幅更大，每40呎櫃衝破4千元，來到4,207美元，較上周漲幅達6.4%。

國內知名的貨攬業者指出，這波海運運價的大漲組成因素太過復雜，簡單的說有三大因素。

首先，今年5月之前因疫情衝擊，海運市場太過低迷，讓業界自發性的大減艙，減艙幅度創下史上新高；其次解封後的市場需求急速湧出；第三，因需求太急，就算船舶持續投入，市場貨櫃調度速度跟不上出現缺櫃窘境。

今年2月以來海運市場貨量減少速度太快，市場沒有貨可以載運，貨櫃航運業只能自發性大減艙，市況慘到全球第三大的法國達飛航運（CMA），今年5月還申請由法國政府擔保的10.5億歐元紓困貸款。

結果市場低迷情況在5月開始急速反彈，隨著歐美陸續解封，短時間內市況突然大好，船舶、貨櫃都出現調度不及的情況，根據近日的外電報導，就算貨櫃航運業原本減艙的運能都已恢復，全球第二大的海運業者地中海航運（MSC）還加開一組美西航線，因需求太過強勁，運價還是持續漲。

因為疫情變化難控，大家都不知道未來會怎麼變化，許多大型通路商都增加庫存量；再加上美中貿易戰陰霾、華為事件及中國即將到來的十一長假，都讓各家業者搶著出貨，所以這波運價上漲，已經演變成為需求太急，造成運價漲不停。

文章來源 https://money.udn.com/money/story/5612/4822273

經濟日報 記者楊文琪／台北報導

受新冠肺炎疫情影響，兩岸客輪暫停往來，但海運貨物快遞因運價較航空貨運便宜許多，運送時間也不長，致使運量大幅成長，今年台北港上半年較去年同期增四倍，貨品以兩岸電商產品居多。

台灣港務公司基隆港務分公司統計，去年台北港海運快遞重量為3,242萬多公斤，但今年上半年就多達3,537萬多公斤，已超過去年全年貨物量，更較去年同期大增四倍，兩岸網購熱絡下，貨量可望持續成長。

基隆港務分公司總經理劉詩宗昨（12）日表示，兩岸海運貨運快遞業務2015年開通，近年來貨運量逐漸成長，因網購愈來愈普遍，兩岸民眾會上網購物，電商的商品量也跟著增加。

他指出，今年爆發疫情後，客輪宣布暫時停航，但貨運仍運送，由於航空貨運很旺，運價也高，雖然航程只要兩個小時，但兩岸海運距離近，台北港－平潭航線約三至四小時就到，不會比航空晚太久，加上運費便宜，所以走海運快遞的電商商品相當多。

很多人認為兩岸電商商品大多是台灣民眾上大陸淘寶網購物，然後從大陸走海運快遞運送來台，港務公司董事長李賢義說，其實PChome、東森購物的出貨量也不少，有物流業者還有意在台北港設貨運倉儲，以利貨物運送。

據指出，兩岸海運快遞開通初期，不太受民眾和業者青睞，大都運送台灣的農產、海鮮、廠商樣品等物品到大陸，數量很少，當時主要以客運為主。

近年來網購已成兩岸人民日常購物方式之一，且不只年輕人以手機網購，中老年人使用網購人口也愈來愈多，致使貨物量明顯增加。

受新冠肺炎疫情衝擊，基隆、台北、台中、高雄、花蓮等五大國際商港上半年貨櫃裝卸量較去年同期減少近10%，其中貨櫃量最大的高雄港衰退超過一成。台灣港務公司評估，下半年若疫情不復燃，貨櫃裝卸量表現有望比上半年好。

台灣港務公司董事長李賢義昨（12）日表示，今年受疫情衝擊，貨櫃與散裝貨的運量都下滑，其中以6月減少最多，現在大陸疫情趨緩，貨運量逐漸好轉，但國際疫情又有再起現象，令人擔心。

他指出，受疫情影響，航線、航班都縮減，但每周仍有上萬TEU（20呎貨櫃）的國際大型貨櫃輪靠泊高雄港，最大貨櫃輪有2.4萬TEU，五大商港要強化港埠設備、提高裝卸效率。

資料: https://money.udn.com/money/story/5612/4777289