喜歡海外購物的民眾要注意了！從淘寶、蝦皮購買海外商品，都會被要求下載「實名認證易利委APP」（下稱實名認證APP）以利報關，但近年冒名盜用民眾個資，報關進口違法管制物品事件頻傳，對此財政部關務署今（23）日指出，民眾自9月中旬開始，可於實名認證APP設定自選「預先委任」，藉此避免被冒名報關。

民眾可以透過實名認證APP，回覆報關內容相符。（圖／翻攝自關務署臉書）

財政部關務署表示，快遞貨物進口報關「預先委任2.0」新制將於9月中旬上線實施，民眾可於實名認證APP設定自選預先委任，完成設定後，報關業者欲以民眾名義報關進口貨物，須於報關前「透過實名認證APP推播報關內容」給該民眾檢視，等待其回覆相符，完成線上委任報關後，海關始受理申報，民眾可藉此避免被冒名報關。 關務署說明，報關業者辦理進口貨物報關前，均應經進口人委任報關，但快遞貨物因即時通關特性，報關委任文件可免逐案於通關時檢附，此免逐案檢核報關委任的便捷措施，容易遭不法人士盜用民眾個資，報關進口違法管制物品，除造成不知情民眾無辜受行政或刑事調查之累，報關業者亦可能因未完成委任報關而受罰鍰處分。 對此，海關逐步推動「預先確認委任報關」，即快遞貨物報關前應先以實名認證APP完成線上委任報關，否則將無法報關進口。

關務署說明，「預先確認委任報關」於110年12月28日起上線實施，初期以民眾檢舉冒名報關及貨物放行後，卻多次未完成委任報關等高風險進口人為實施範圍。今年9月中旬將接續實施「預先委任2.0」，增加民眾自選預先委任，以漸進推動方式，讓民眾熟悉預先委任報關操作，並給予業者於貨物運抵臺灣前，先以實名認證APP完成線上委任報關之調整作業時間。 關務署呼籲，民眾購買境外網購貨物以快遞貨物方式進口，應至實名認證APP檢視推播訊息，並即時確認是否為其進口貨物，以利貨物順暢通關。

生活中心／實習編輯林怡昕報導

文章來源 :https://tw.news.yahoo.com/%E6%B5%B7%E5%A4%96%E7%B6%B2%E8%B3%BC%E8%A6%81%E6%B3%A8%E6%84%8F-%E5%BF%AB%E9%81%9E%E5%A0%B1%E9%97%9C-%E9%A0%90%E5%85%88%E5%A7%94%E4%BB%BB2-0-9%E6%9C%88%E4%B8%AD%E4%B8%8A%E7%B7%9A-111021182.html

[新聞]貨櫃海運 首見簽三年長約

三大關鍵，海運將大好三年。海運業界表示，在「變種病毒、減碳新規、RCEP上路」三大關鍵的加持下，貨櫃海運在未來三年有望「穩中帶勁」；其中，各大航商如馬士基、赫伯羅德、中遠海控等，已陸續與客戶加簽「三年長約」，遠歐航線每大櫃來到5,000美元天價，顯示海運未來三年行情續揚。

業界指出，赫伯羅德與陽明同屬「THE」聯盟，而中遠海控則與長榮（2603）同為「海洋聯盟」（Ocean Alliance）；長榮、陽明與各大航商屬競爭又合作關係，但獲利能力大幅超前，台灣航商未來三年有望穩坐全球獲利王寶座。

RCEP生效後，貨攬業者指出，貨運需求量將持續大增。2022年1月1日起，「區域全面經濟夥伴關係協定」（RCEP）生效，全球最大自由貿易區正式啟航，RCEP現有15個成員國，包括大陸、日本、韓國、澳洲、紐西蘭五國以及東協十國，占全球總貿易額約三成，在貿易壁壘大降之下，預期貿易量將大增，貨櫃海運需求量將空前大。

業者指出，RCEP生效後，成員國間九成以上的貨物貿易將朝向「零關稅」目標邁進。生效當天，各主要成員國間貿易「立即零關稅」貨物的比重將超過65%。此外，RCEP還在原產地規則、海關程序、檢驗檢疫等方面統一規則，提升貨物流通效率。凡此，都將使艙位需求大增。

疫情方面，Omicron變種病毒株，全球確診人數直線上升，近期已出現單日200萬例確診紀錄，為疫情以來首見，包括美、英、法、義等國均刷新單日確診紀錄，另外，大陸近期疫情也頻傳，寧波港更傳出一級警戒的情況。海運業界指出，這些單日確診數創高的國家，都是全球主要貿易國，恐令供應鏈危機雪上加霜。

大陸寧波舟山港是全球吞吐量前三大港，昨日寧波港就發出聲明指出，因發現確診案例，而該港立即把疫情防控和港口保通保暢作為當前重中之重，立即進入應急狀態，盡量維持港口正常進出、作業，不過，仍積極執行必要措施，以防疫為首要，做必要管控。

大陸出口暢旺 難掩一櫃難求陰影

大陸交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示，今年以來航運貨櫃「一櫃難求」表現在兩方面。一方面是空貨櫃缺乏；另一方面是貨櫃艙位缺乏。圖為青島港前灣碼頭。（新華社）

資料來源 https://www.chinatimes.com/newspapers/20211124000074-260303?chdtv

《大陸經濟》陸港口貨物輸送量 傲視全球

【時報-台北電】大陸船隊、港口規模位居世界前列。大陸交通運輸部水運局副局長易繼勇26日表示，大陸港口規模穩居世界第一（2020年港口貨物輸送量為145.5億噸），2020年全球港口貨物吞吐量、貨櫃吞吐量排行前十名的港口中，大陸港口分別占八席和七席。

第一財經報導，上海市政府和大陸交通運輸部26日舉行記者會，易繼勇在會中說明大陸航運業發展情況時指出，據波羅的海國際航運中心發展指數報告顯示，2020年上海國際航運中心首次躋身世界排名前三，全球航運資源配置能力顯著提升。大連、天津、廈門等區域性航運中心，也呈現加速發展的趨勢。

易繼勇又指出，到2020年底，大陸海運船隊控制運力規模達到3.1億載重噸，居世界第二位。而中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模，分別是全球綜合類航運企業第一位、第二位。

另一方面，中遠海運集團收購希臘比雷埃夫斯（Piraeus）港務局第二期16％股權交割，於25日順利完成，意味著中遠海運集團收購比雷埃夫斯港務局67％股權如期完成交割。

新華社報導，比雷埃夫斯港是歐洲重要的渡輪港口，也是地中海重要的郵輪母港、汽車船中轉港及修船中心，目前港口貨櫃年輸送量達720萬貨櫃。

早在2009年，中遠海運集團就開始經營比雷埃夫斯港2號、3號貨櫃碼頭。2016年4月8日，中遠海運集團和希臘發展基金簽署協定，以3.68億歐元收購比雷埃夫斯港務局67％的股權。同年8月10日，中遠海運集團與比雷埃夫斯港務局完成第一期51％股權交割，近日已完成第二期16％股權交割。

中遠海運集團董事長許立榮表示，下一步，中遠海運集團將以第二階段股權正式交割為新起點，進一步擴大投資，擴大資源投入。

值得注意的是，亞太港口服務組織數據顯示，2021年上半年上海港貨櫃吞吐量年增14.4％至2,294萬TEU（20呎標準貨櫃），排名全球第一。新加坡港、寧波舟山港則分別以1,873萬TEU、1,607萬TEU，排行全球第二、第三。（新聞來源：工商時報─蘇崇愷／綜合報導）

文章來源:https://tw.stock.yahoo.com/news/%E5%A4%A7%E9%99%B8%E7%B6%93%E6%BF%9F-%E9%99%B8%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%BC%B8%E9%80%81%E9%87%8F-%E5%82%B2%E8%A6%96%E5%85%A8%E7%90%83-005433980.html

[新聞]陸港口貨物輸送量 傲視全球

大陸船隊、港口規模位居世界前列。大陸交通運輸部水運局副局長易繼勇26日表示，大陸港口規模穩居世界第一（2020年港口貨物輸送量為145.5億噸），2020年全球港口貨物吞吐量、貨櫃吞吐量排行前十名的港口中，大陸港口分別占八席和七席。

第一財經報導，上海市政府和大陸交通運輸部26日舉行記者會，易繼勇在會中說明大陸航運業發展情況時指出，據波羅的海國際航運中心發展指數報告顯示，2020年上海國際航運中心首次躋身世界排名前三，全球航運資源配置能力顯著提升。大連、天津、廈門等區域性航運中心，也呈現加速發展的趨勢。

易繼勇又指出，到2020年底，大陸海運船隊控制運力規模達到3.1億載重噸，居世界第二位。而中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模，分別是全球綜合類航運企業第一位、第二位。

另一方面，中遠海運集團收購希臘比雷埃夫斯（Piraeus）港務局第二期16％股權交割，於25日順利完成，意味著中遠海運集團收購比雷埃夫斯港務局67％股權如期完成交割。

新華社報導，比雷埃夫斯港是歐洲重要的渡輪港口，也是地中海重要的郵輪母港、汽車船中轉港及修船中心，目前港口貨櫃年輸送量達720萬貨櫃。

早在2009年，中遠海運集團就開始經營比雷埃夫斯港2號、3號貨櫃碼頭。2016年4月8日，中遠海運集團和希臘發展基金簽署協定，以3.68億歐元收購比雷埃夫斯港務局67％的股權。同年8月10日，中遠海運集團與比雷埃夫斯港務局完成第一期51％股權交割，近日已完成第二期16％股權交割。

中遠海運集團董事長許立榮表示，下一步，中遠海運集團將以第二階段股權正式交割為新起點，進一步擴大投資，擴大資源投入。

值得注意的是，亞太港口服務組織數據顯示，2021年上半年上海港貨櫃吞吐量年增14.4％至2,294萬TEU（20呎標準貨櫃），排名全球第一。新加坡港、寧波舟山港則分別以1,873萬TEU、1,607萬TEU，排行全球第二、第三。

(時報資訊)

資料來源:

https://wantrich.chinatimes.com/news/20211027900287-420201

大陸絲路海運新航線納入台灣

大陸公布最新第八批「絲路海運」命名航線，六個出發港口共八條航線，其中，青島、廈門、福州的新航線將台灣納入一帶一路戰略，掛靠名單列進台北及高雄兩地港口。路透

貨櫃海運價 上演「神鬼奇航」

大陸深圳鹽田港塞爆問題才剛解決，又出現加價搶艙亂象，受到關切

海運專家說，運價變化就是反映市場需求最真實情況。當外界都認為鹽田港開始恢復收貨，即可解決塞港惡夢，事實上剛好相反。

業內人士說，歐美因應下半年節慶、解封報復性消費，各大企業開始向遠東大拉貨，市場需求步入高峰期，許多貨都在倉庫排隊等出口，所以港口恢復正常，才是船公司、貨攬真正忙碌的開始，搶櫃、搶船的夢靨又再度上演。

其實，受到美國市場需求比預期旺，今年以來各家海運業者都想盡辦法增加艙位，連原本以區域航線為主的業者也都紛紛加入。國內的萬海今年開始大量投入遠東-北美市場外，美國也有一家Matson船公司，考量到遠東-北美需求量增加，也強化遠東-北美線的布局。

貨攬業者表示，大陸鹽田港，是全球四大港之一，他沒有辦法正常作業，影響所及不僅其他港口無法解決，也會連累到其他港阜的吞吐能力，只要客戶有急單，通常就是加價只求上船，加價仍搶不了，就看誰願意出最高價，改拉到其他港口出貨，運價因此大躍增。

據了解，大陸「亂加價」情況也受到關切，此情況就透露出市場求緊迫，才會出現這種情況。業界則說，市場需求如此，不是官方出手就能抑制，因為急單要出貨的人，為了趕快把貨交到客戶手中，就會願意支付的運價。

資料來源:https://udn.com/news/story/7241/5569565

海運急單 包散裝船載貨櫃

海運塞港成為全球現象，而本季貨櫃迎來傳統旺季，歐美因應下半年歐美節慶需求，甚至把部分急單轉向散裝船。貨攬業者說，就是包下中小型的散裝船「裝貨櫃」，即使價格高也在所不惜，只求趕快出貨。過去散裝船多是運煤炭的，現在裝載耶誕節禮物運向歐美市場。

由於貨櫃輪準班率太低，貨攬業者說，目前大客戶如大型零售商去包大船，近期部分中小型的零售業者，把貨物轉向散裝船，只有一個目的，就是要讓產品能在要求的時間內抵達。

海洋情報諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告，塞港讓全球貨櫃輪準班率續探新低，五月的準班率較四月下降了百分之○點二，僅為百分之卅八點八，甚至較去年同期下降卅六個百分點，六月以後準點率更低，近期全球指標航運公司的平均準班率來到三成以下，全球貨櫃運輸龍頭馬士基甚至掉到只有百分之十九。

因此散裝船載貨櫃，比貨櫃輪還貴，但客戶還是照付。業內人士分析，並非各型散裝船都可以承載貨櫃，其中以擁有船吊的Handymax型散裝船較適合，近日大陸有客戶包船，寧可花費較貨櫃輪貴百分之五十價格，達到「直送」效果，但散裝船船速較慢，反激勵貨櫃航運報價上揚。

貨攬業者說，過去半年全球範圍內的缺櫃、搶艙、跳港、運費瘋狂上漲的情況沒停過，今年下半年仍無解。近期，全球前三大貨櫃輪業者達飛集團就預計，塞港可能會至少持續到明年第一季，才可能緩解。

另外，根據Sea-Intelligence的數據，由於全球塞港和運力不足，二○二一年停靠港口延誤兩周以上的貨櫃輪數量，超過了過去九年的總和。今年前五月，跨太平洋航線共有五四五艘船舶延誤超過兩周，而從亞洲到歐洲有四六一艘船晚超過七天，其中有一成晚了超過兩到三周。

資料來源:https://udn.com/news/story/7241/5578236

廣東疫情封城 港口貨運堵塞 運價飆升 衝擊全球消費者

2021-06-20 14:27 世界日報 / 編譯潘勛╱綜合19日電

廣東爆發新一波疫情，波及鹽田港，造成近日貨船擁堵。圖為全世界最繁忙的大型貨櫃港之一的中國深圳鹽田港。(路透)

三個關鍵 海運價上漲無極限

歐、美經濟復甦讓全球運價不斷創新高之際，北美線長約合約價開始重新計價，加上大陸深圳鹽田港塞港事件導致貨櫃輪「跳港」，海運專家研判，三事件連環效應，使得運價上漲無極限，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海6月營收成長動能再現想像空間。

航運業者表示，歐、美都已經悶了一整年，陸續解封後，民眾報復式消費引爆大強勁內需消費力道，儼然成為帶動全球經濟復甦的火車頭，隨著各大通路商搶著賺錢，訂單量也不斷增加，讓缺櫃、缺船更無法解決，讓海運市場漲不停。

 

除了貨櫃輪，上周散裝市場受歐美及鹽田塞港影響，近五個交易日波羅的海指數（BDI）大漲18%。其中，海峽型運價暴衝48%，巴拿馬、輕便型均同步上揚。另外，中國大陸廣東台山核電廠事件，是否加劇塞港時程，受到市場關注。

貨櫃方面，近期最受關注的是，全球第三大港大陸深圳鹽田港，因疫情導致封港，船舶延誤時間拉長到12到15天，塞港問題外溢到亞洲其他港口，推升全球現貨運費，更有業者決定跳過新加坡港不停靠，因應在大陸南部港口塞船耗掉的時間。

據悉，亞洲海運龍頭中遠海控（Cosco）有一艘貨輪因為在大陸港口有所延誤，這個月將不停靠原本排定要停的新加坡港。另，同為海運巨擘的達飛（CMA CGM）下個月航向大陸的貨輪，也決定不進新加坡港。

另一方面，美國解封後的消費狂潮，推升歐洲、美國市場採購量暴增，貨櫃需求趨緊，最新SCFI貨櫃運價指數續創新高，來到3,703.93點，較前一周上漲90.86點，漲幅3.35%；其中，北美線大漲後，最新一周換歐洲線漲，美東續創新高。

同時，北美長約新價格從5月1日將正式生效，新約價格較去年同期翻倍，法人推估，長榮、陽明過去北美線的長約占北美航線總營收四成，5月已經看出來長約合約調漲的效益，長榮、陽明營收直接受惠。長榮、陽明、萬海5月營收全部再創新高，業內預期，6、7月會更好，頗具想像空間。

長榮、陽明、萬海將在本周五（18日）盤後將納入臺灣50指數，市場看好被動式買盤加持，三雄股價有望再奔高。法人指出，基本面來看，除航運股迎接旺季，運價上漲支持航商獲利成長，長榮及萬海下半年陸續有大量新船交付，漲價效益可望進一步勝出，建議搶進行情優先布局。

國內投顧上修長榮、萬海目標價至140元、190元，加上此前已有法人喊長榮、萬海挑戰220元、203元，航運三雄不僅躋身「百元俱樂部」，雙雄還有機會挺進200元，市值預期再提升。

文章來源:https://money.udn.com/money/story/5612/5532348#prettyPhoto

[新聞]福建羅嶼港碼頭建成營運 可停40萬噸級礦石船

福建港口集團莆田羅嶼港40萬噸級碼頭建成營運，來自巴西的40萬噸級礦石船，首靠羅嶼港9號泊位並順利作業。羅嶼港成為福建首個、中國大陸第六個能夠滿足世界最大40萬噸級礦石船靠泊裝卸的港口，並填補福建省及浙江寧波以南沿海40萬噸礦石泊位的空白，有利推動羅嶼港建設為東南亞地區鐵礦石現貨交易中心。

資料來源 https://money.udn.com/money/story/5605/5487963#prettyPhoto

[新聞]供不應求 全球貨櫃運價難跌

外電報導，全球第一大貨櫃輪業者馬士基（Maersk）認為海運費率將逐漸下降；然而最新一周貨櫃輪運價持續飆漲，國際知名航運期刊也都認為，今、明年需求量比供給還多；專家也分析，根據期刊預估數字，運價要大跌空間實在不大。

馬士基財測翻倍效應，國內長榮、陽明及萬海第1季獲利寫下史上新高，全球海運市場不斷飆漲後，市場對未來展望有著各種傳聞，對貨櫃航運將迎向「超級多頭」總會出現懷疑。

航運專家指出，由於這波疫情打亂的全球海運供應鏈，需要一段時間才能消化，就以「長賜號」在蘇伊士運河擱淺僅一周左右分析，河道已正常運作，然而歐洲各大港口要消化這些突然湧進的貨量，就要一、二個月的時間，歐洲線到現在需求不減、市場緊繃情況推升運價漲幅不斷加大，以這個事件為例，就不難想像為什麼運價一直跌不下來。

Alphaliner跟Drewy都是全球知名期刊，這兩個期刊對市場供、需看法一直有著重要指標作用。Alphaliner預估2021年貨櫃航運需求成長率為3.4%，艙位供給成長率為3.9%，供給是比需求增加，但因疫情發展存有許多不確定性，推升運價狂漲。

Alphaliner更預估在2022年，市場供需持續縮小，且兩家都預估供給比需求還少，Alphaliner跟Drewy的新船供給分別為2.8%跟2.5%，然而需求則是增加3.2%及4.7%；海運專家指出，再加上各界對海事環保議題更加重視，舊船還會加速退出海運市場，在供需差異不斷拉大下，實在看不出運價下跌理由。

國內法人報告也分析，2022年市場呈現供不應求，推估運價要大跌的基礎不太合理，2023年降碳降速，2022年除海運研調機構Alphaliner、Drewry外，另一家Clarkson也預估市場呈現需求大於供給，這樣的預期結果，跟實際新船訂單狀況相符。

陸商務部：前4月大陸進出口增速創10年來最高水準

據大陸商務部網站10日消息，1-4月，大陸外貿發展延續增長趨勢，優進優出、貿易產業融合和貿易暢通「三大計畫」全面推進，進出口總值達11.62兆元（人民幣，下同），同比增長28.5%，規模創歷史同期新高。特點如下：

一是進出口、出口增速創10年來同期最高水平。1-4月，進出口、出口、進口同比（下同）分別增長28.5%、33.8%和22.7%，其中進出口、出口增速為2011年以來同期最高水平。與2019年同期相比，進出口、出口、進口分別增長21.8%、24.8%和18.4%。4月當月進出口3.15兆元，為月度歷史第二高值。

二是深耕傳統市場、開拓新興市場取得積極成效。1-4月，對歐盟、美國、日本、香港等傳統市場出口分別增長36.1%、49.3%、12.6%和30.9%，拉高整體出口增速16.8個百分點。對東協、拉丁美洲、非洲等新興市場出口分別增長29%、47.1%和27.6%，拉高整體出口增速8.6個百分點。

三是外貿主體不斷壯大，民營企業繼續發揮主力軍作用。1-4月，新增對外貿易經營者備案61655家。民營企業出口3.53兆元，增長45%，拉高整體出口增速23.2個百分點，佔比較去年同期提高4.4個百分點至55.9%。

四是「宅經濟」產品繼續帶動出口增長，一些勞動密集型產品出口恢復性增長。1-4月，電腦、手機、家用電器、燈具、玩具等宅經濟產品出口分別增長32.2%、35.6%、50.3%、66.8%和59%，拉高整體出口增速6.9個百分點。發達國家經濟體疫苗接種進度較快，民眾出行需求增加，服裝、鞋靴、箱包等出口恢復性增長，增速分別達41%、25.8%和19.2%。

五是新業態新模式蓬勃發展，內生動力進一步增強。跨境電商保持高速增長，1-3月進出口金額4195億元，增長46.5%。加工貿易保稅維修穩步推進，為帶動高質量就業、引導產業聚集發揮重要作用。4月，第129屆廣交會成功在網上舉辦，2.6萬家企業參展，來自227個國家和地區的採購商註冊觀展，給疫情之下的全球展客商帶來新商機。

六是大陸內部經濟穩中向好帶動進口增長，部分大宗商品價格快速上漲拉高進口增速。今年以來，製造業PMI保持在擴張區間，拉動能源資源、原材料和零配件等進口需求，1-4月，原油、鐵礦砂、集成電路進口量分別增長7.2%、6.7%和30.8%。部分大宗商品價格快速上漲，大豆、鐵礦砂、銅礦砂進口均價分別提高15.5%、58.8%和32.9%，價格因素合計拉高整體進口增速4.2個百分點。

資料來源:https://udn.com/news/story/7333/5446275?from=udn-catebreaknews_ch2

貨櫃運費6月醞釀漲勢 海運業者再笑2年

丹麥快桅集團為全球最大的船運公司。圖／美聯社

據悉，大型海運業者正準備全面性地，也就是不管什麼航線，櫃型或所承攬的貨物，將在6月份時一律上調運費。若屆時成真，這對已經賺得盆滿缽滿的海運公司而言，又可笑口常開地歡喜迎接新的旺季到來。

繼2020下半年運費暴漲最高達兩倍後，經過一段時間堪尚稱價格平穩期，據悉這些泛太平洋航線的船東，正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（GRI），並且將在6月一開始就要實施。

這種所謂的GRI，就是供不應求失衡下，一些國際大航運業者會先帶頭調漲貨櫃運費，故在一段時間內，就得需依照新的上漲價格來托運貨物，而且是各類型運輸品都將齊頭式地漲價。

總部位於瑞士的航運業者MSC，也恰好選在這個時機點左右出擊。MSC曾於4月26日宣布，由於東南亞到美國的出口貨量不斷增加，自己將於5月時，推出一條從越南直接拉貨到美國東岸的新航線。

這艘自由號（Liberty）預計於22日，將從越南頭頓（Vung Tau）港口首航，第一個目的地，會先到中國大陸的廣東鹽田，然後沿著太平洋向東航進，穿越巴拿馬運河航向美東的查爾斯頓（Charleston），薩凡納（Savannah）以及紐約。

然後，繼續東進航向大西洋，先經過埃及的蘇伊士運河後，經由新加坡返回越南頭頓。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）這家德國貨櫃航運業者，就建議將亞洲至北美的貨櫃運費，每40呎可再漲個1,200美元。目前，根據波羅的海航運指數（FBX）亞洲到美國西岸每40呎的運費，大概落在4,840美元。同時，運到美東的約在6,236美元左右。

如果，GRI一旦實施，將帶動指數走高。常理而言，若沒有與船公司簽約的貨主，勢必將付更高的費用，以確保自己海運艙位沒問題。

雖然，目前從亞洲到北歐每40呎運費，以及亞洲到地中海的FBX，均尚未出現明顯價格變化，其價位分別是7,734美元和8,053美元。不過，在GRI可能會實行下，貨主須支付的運費也勢必將要多出更多。

有家英國貨物承攬商表示，每個星期都有持續在關注這些航運指數表現，真得是一天一個價，一點也都不誇張。每當去航運業者那提起貨櫃現貨價時，這些業者總是笑不攏嘴。事實上，真正的貨櫃運費要比檯面上知道的報價，還要再多出一半左右。但是，還不能保證在中國大陸就一定可以順利裝櫃出貨。

至於中國大陸航運攬貨商方面，目前在五月底，從上海到位於倫敦東邊，也就是英國最大的貨櫃碼頭費利克斯托（Felixstowe），一只40呎貨櫃可以拿到俗又大碗的價錢，大概也要1.4萬美元左右。同時，還要再加上1500美金的櫃體保證金。真的是很難有什麼議價空間外，貨櫃場內可用的空櫃又很破舊。如果，對這個貴鬆鬆的運費猶豫不決，等到隔天可能就是過了這個村就沒這個店了。因為，價格基本上一定又會向上繼續走。

三月底長榮貨櫃輪卡在埃及蘇伊士運河事件，對全球同業與貨櫃調度的影響，或許還會延燒至第四季。因為，在近日舉行的全球貨主聯盟（GSA）線上研討會中，丹麥貨輪公司Vespucci Maritime就不諱言指出，長榮的船隻擱淺在運河長達近七天，全世界的航運要恢復正常化，少說還要四到六個月是跑不掉的。

另外，航運業界也認為，現今泛太平洋與亞歐這種誇張貴的貨櫃運費，至少還是會再維持個三到五個月的時間。若再明確地說，就是每條國際航線都會輪著漲成天價。回溯2020年時，先是泛太平洋現貨運費起漲，然後是亞歐航線的價格也起來了。依此推論，下一個就該輪到泛大西洋的航運現貨價了。

樂觀來看，若漲價風順利輪替，對於這些貨櫃船東來說，至少還有兩年的時間可以笑著數鈔票。事實上，這些國際航運業者，現也出現數十年來未見的營運榮景。

以香港的中遠海運（COSCO Shipping）來看，光是第一季的獲利就達27億美元。同時，營運規模位居全球第五大的ONE，這位日本同業首季也有18億美元的盈餘。

不過，市場還是在期待，全世界最大的貨櫃輪業者丹麥快桅（Maersk），將在五日所公布的第一季財報數字。

（ 時報資訊 時報編譯柳繼剛綜合外電）

資料來源:https://ctee.com.tw/news/global/454244.html

【記者陳維強／台北報導】財政部關務署及臺北關協同設計「航機加油報備與查詢」電子e化作業上線實施，業者可逕以工商憑證或經授權之自然人憑證登入關港貿單一窗口，直接傳輸CSV格式附件，免去檢送大量紙本附件的程序，該平台亦提供資料修改及各項查詢功能，確保資料傳輸安全並即時掌握申辦進度。

臺北關表示，現行航機加油採紙本方式報備，業者不僅每周需作成加油數量清表並檢附航空油品交貨紀錄送海關存查，且需每月彙總加油單據作成出口報單並檢附加油數量清表，耗費極大人力、物力與時間。為提升效率並減輕業者負荷，航機加油線上報備作業已正式上線，業者可逕以工商憑證或經授權之自然人憑證登入關港貿單一窗口，直接傳輸CSV格式附件。

臺北關表示，海關非常重視業者需求，希望業者多加利用線上申辦服務，並隨時提出建議或說明未能e化之原因與困難，該關將全力研議便民措施，達成海關優質服務目標，並呼籲採用紙本作業之廠商儘速導入電子化作業，改採符合數位潮流之e化申辦方式，共創公私部門雙贏新局。

資料來源:https://tssp.neocities.org/news/customs/202104/2021040902.htm

長沙至河內國際貨運班列31日從湖南長沙國際鐵路港鳴笛啟程，駛向廣西憑祥鐵路口岸，
 

預計7天後到達目的地越南河內。這是湖南直達東協國家的首趟國際貨運班列。

資料來源:https://udn.com/news/story/7332/5357996

台股外資連6賣台積電大買面板、航運股 專家：短線震盪勿追高

[新聞]福建港口與航運業公布減免堆場使用費

福建港口與航運業公布減免堆場使用費 台灣新生報 2021/03/12 00:00(3天前) 根據中國大陸相關單位統計資料顯示，

福建港口貨物運輸量實現逆勢成長，去（二○二○）年完成六點二一億噸，較前一年成長四點五％，成長速度居中國大陸沿海第四名；貨櫃運輸量完成一百四十八點九萬TEU，

較前一年成長八點五％。 消息指出，因應COVID-19疫情的衝擊，廈門、福州先後公布支援港航企業發展的扶持政策，

港口碼頭與航運企業聯合公布減免堆場使用費、延長免費用櫃期等減免措施，降低企業國際及境內運輸成本。

其中，廈門港七家港口企業免收「外貿本地進出口普通重櫃的堆場使用費」。

相關單位統計，今年二月掛靠福建省港口的六十六條絲路海運航線累計開闢一百九十五個航次，

完成貨櫃運輸量二十點五萬TEU，較去年同期成長四十點九％，今年前兩個月全部七十條絲路海運航線開闢四百五十三個航次

，完成貨櫃運輸量五十一點八三萬TEU，超過二○二○年第一季的總量。 福建省發展改革委員會透露，絲路海運成為福建建構境內大循環及境內國際雙迴圈的重要通道

，福建港口運輸在建構新發展格局中逐漸顯現支撐保障及先行作用。 據悉，在資訊化策略協助下，福建港口供應鏈保持通暢、穩定，廈門國際航運中心港口智慧物流平臺的運作實現全港一體化作業。廈門港遠海碼頭成為中國大陸第一個5G全場景應用碼頭，實現一對一、一對多、多對多的設備遠控操作作業。

福建省級港口危險貨物安全監管服務平臺竣工驗收，成為中國大陸交通運輸部智慧港口示範工程。

福建相關單位指出，絲路海運聯盟成員截至目前為止增加至二百一十二家。尤其是新加入韓國現代商船、波蘭格但斯克港、天津港集團等港航企業，知名度和影響力獲得提升。

福建絲路海運運營有限公司表示，絲路海運聯盟今年將吸引更多境內外港航業及其他行業較具影響力的企業、高校、研究機構加入，爭取成員達到三百家。

資料來源:https://times.hinet.net/news/23252799

[新聞]廣州港集團 3月新增6國際航線

廣州港集團13日發布消息稱，今年以來，廣州港南沙港區「一帶一路」方向航線已超過100條，航線密度和覆蓋範圍不斷提升，3月截至目前就新增國際班輪航線6條。 中新社報導，此次新增航線基本為「區域全

面經濟夥伴協定」（RCEP）國家沿線航線。3月5日至7日，德翔海運雅加達快線NSJ、日本雙班直航快線JTK3、JTK2分別首航南沙三期；3月8日中聯航運泰國快線SCT首航南沙港區；3月11日新海豐柬泰線VTX4

及達飛輪船、中遠海運、東方海外、宏海箱運共同運營的印度航線AS1首航南沙港區。

中國大陸海關總署近期發布的今年前兩個月進出口數據顯示，東協國家繼續為中國大陸第一大貿易夥伴。

廣州港集團認為RCEP協定的簽署為集運市場釋放潛力，促進區域內貿易和投資往來，帶動東南亞航線、日韓航線和澳新航線市場需求。

截至目前，廣州港集團今年以來新增國際班輪航線達到10條，國際班輪航線總數達到130條，輻射東南亞、非洲、歐美等世界200多個國家和地區的400多個港口。

該集團認為，國際新航線的開拓，預示著國際經濟貿易往來日趨繁忙。

資料來源:https://udn.com/news/story/7333/5317935?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate

海運、空運續旺 貨攬三劍客「錢景」大好

工商時報 數位編輯 2021.03.02

2020年物流市場是大起大落的一年，農曆年後新冠肺炎爆發造成全球供應鏈中斷，全球物流市場就像進入加護病房一樣。第2季全球對防疫物資需求急迫，卻遇到客載貨機停飛，

空運艙位嚴重不足，物流業不但脫下了氧氣罩，還可以下床走路。第3季各國陸續解除封城，歐美進口消費需求逐步恢復，第4季從溫和成長到強勁需求，

物流業下床後還跑了一個42K的全馬，一路好到年底。

貨攬業看的不是只有運費，那只是其中的一環，重點在於幫客戶達成需求的其他服務費用，整合物流服務能力，在與有限艙位為客戶搶得出貨先機才是關鍵。

台灣的貨攬業實力強勁，綜觀2020年中菲行(5609)、台驊投控(2636)及捷迅(2643)的業績，前3季每股盈餘分別為6.68元、5.06元及3.07元，以EPS來看，

中菲行前3季已經突破歷年全年新高，三家2020年獲利預期都將是創新高表現。

中美貿易戰及疫情後，供應鏈重組，形成大陸生產消費「雙循環經濟」以及台灣、東南亞生產，美國消費兩大聚落。因此，東南亞地區受惠於中美貿易戰供應鏈產地移轉

、進出口貨物需求增長，台灣地區受惠於台商回台生產及亞洲區間供應鏈物流活動增長，全球企業比以往任何時候都更加依賴亞太地區的製造產業，造成大陸、

東南亞和台灣是罕見的亮點，去年為台灣貨攬業帶來源源不絕的活水。

從2020年第4季，歐美消費需求持續強勁，亞洲工廠為彌補上半年的業績缺口大量生產製造，特別是大陸十一長假過後海運訂艙需求大幅增加，

加上進入冬季加速疫情升溫，造成港口裝卸、倉庫、貨車公司、內陸火車等物流環節人力短缺，貨櫃提領、裝卸、內陸運輸相關流程嚴重延誤，

缺櫃、缺艙、缺船、缺工等現象使全航線運價翻數倍成長。

今年第1季缺櫃問題持續，海運、空運價格持續高檔，農曆年後又出現一波漲勢，預期上半年運價處在高檔情況不變，下半年價格開始趨緩機會較大，

但也不會回到2019年水準。整體而言，新冠疫情持續影響國際間物流狀況尚未完全解決，對有能力提供整合物流服務的台灣業者都是一大利多。

此外，貨攬業去年獲利創下新高，以過去股利政策來看，股利配發率約5到6成，加上今年營運依舊火燙，接下來公布的股利及現金殖利率可期。

資料來源:

https://ctee.com.tw/news/stock/423077.html