小三通海運，高雄海運到大陸，寄貨到大陸，申通物流

防疫措施升級 口罩進口關稅即起3個月內免稅
最新更新：2020/02/27 22:12

口罩、酒精需求量大增，預期未來原物料將上漲，基於防疫考量，行政院核定自即日起，藥用酒精原料關稅減半為10%，口罩關稅則機動降稅至免稅，為期3個月。圖為國產口罩。（中央社檔案照片）

（中央社記者吳佳蓉台北27日電）武漢肺炎疫情全球蔓延，因應口罩一片難求、藥用酒精原料價格持續升高，財政部表示，採取類似SARS期間作法，即日起口罩關稅降至免稅，藥用酒精原料減半以10%課徵，為期3個月，未來視疫情滾動調整。

口罩、酒精為此次對抗武漢肺炎病毒的重要民生防疫物資，先前外界就有降低關稅呼聲，如此民眾攜帶或進口口罩入境，就可免除7.5%稅費負擔，降低成本，同時也可幫助業者因應逐漸升高的藥用酒精原料價格。

財政部關務署官員表示，中央流行疫情指揮中心考量，截至16日止，酒精原料進口價格確實持續上漲，導致生產業者進口成本提升，同時，政府雖已緊急購置機台，委託口罩業者生產，預計3月初產能即可達到每日1000萬片，但考量各國疫情持續擴大，全球對藥用酒精及口罩需求量大增，未來兩種防疫物資取得成本勢必再升高，有必要適度降低進口成本。

因此，行政院上週即指示關務署研議，最終決定援引關稅法第71條，於疫情期間最大限度暫時減免關稅負擔。

關務署說明，稅則號別第2207.10.90號的藥用酒精原料，只要取得衛福部核發的證明文件，關稅就可由20%降為10%，但食用酒精原料不包含在內；稅則號別第6307.90.50號的口罩，包含N95及醫療等級，關稅則機動由7.5%降為免稅，均為期3個月。

關務署官員舉例，即日起，民眾郵寄、快遞或自行攜帶口罩入境，即使超過免稅門檻，也不須負擔7.5%關稅．只剩營業稅負擔，現行郵寄、快遞免稅門檻為新台幣2000元，旅客攜帶自用物品免稅門檻為2萬元；此外，慈善組織等機關團體進口口罩，關稅一樣可免除。

關務署提醒，口罩及藥用酒精原料，機動降稅期間為2月27日起至5月26日止，後續視疫情發展及供需情形滾動檢討；進口時間點判斷，以運輸工具進口日為準，其中海運貨物是以船舶抵達本國港口向海關遞送進口艙單之日，空運貨物以飛機抵達本國機場向海關遞送進口艙單之日為準。

文章來源 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202002270385.aspx

海關採多項通關便捷 協助業者儘速復工

因應新冠肺炎疫情，海關採行通關便捷措施協助業者儘速復工，包括設置通關即時服務窗口、快速驗放貨物、簡化進口文書、線上比對取代紙本、成立防疫物品快速通關單一窗口，並加速保稅業者案件申辦作業、持續宣導解答民眾疑問。

受新冠肺炎疫情影響，近期中國大陸工廠停工或延後開工，導致國內廠商生產所需原物料出現短缺，須緊急向其他國家採購進口原物料。關務署表示，為加速貨物通關，期在疫情期間維持業者穩定發展及提供民眾生活所需，有效降低疫情受到的影響，海關設有通關即時服務窗口，持續了解受影響產業情況，即時協助解決通關上的疑難問題。

為快速驗放貨物，海關為提升通關速度，採降低抽驗比率，線上扣繳稅費，運用X光儀檢設備輔助查緝，縮短查驗時間，並配合業者申請，加班辦理查驗。另臺北關快遞機放組或空運快遞貨物為二十四小時辦理通關。針對有急切原料進口需求業者，海關簡化進口文書，報關必備文件發票、裝箱單等，得先以影本或傳真本替代先行通關，事後再予補正。貨物有輸出入規定者，透過關港貿單一窗口與各主管簽審機關進行單證訊息比對，免檢附紙本，以線上比對取代紙本。如有疑義，將主動聯繫簽審機關協助通關放行。

海關已成立防疫物品快速通關單一窗口，依據衛生福利部規定，進口供自用醫用口罩、額（耳）溫槍專用膠套及酒精棉片，一定數量下准予免申請輸入許可證明文件，如超過限量者，填具自用切結書即可放行，簡化防疫物資進口程序。另為加速保稅業者案件申辦作業，協助儘速恢復生產，海關將加速審核委託區外廠商加工作業，提升保稅業者競爭力。

關務署網站已建置「嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）海關規定專區」，即時更新最新訊息，解答民眾諮詢與常見疑義，並連結FB進行宣導。因應疫情後續發展情勢，將視情況調整相關措施發布新聞，即時公布在關務署網站，各界可多加留意利用。

來源 https://tw.news.yahoo.com/%E6%B5%B7%E9%97%9C%E6%8E%A1%E5%A4%9A%E9%A0%85%E9%80%9A%E9%97%9C%E4%BE%BF%E6%8D%B7-%E5%8D%94%E5%8A%A9%E6%A5%AD%E8%80%85%E5%84%98%E9%80%9F%E5%BE%A9%E5%B7%A5-135413710.html

陸多個港口推減免政策

台灣新生報 2020/02/11 00:00(1天前)
武漢肺炎延燒，中國大陸多個港口推出減免政策，上海、山東、天津、遼寧等多個港口企業宣布延長免櫃期或豁免滯期費。上港集團、山東港口集團、廣州港、天津港集團等港口已陸繼宣布減免庫場使用費用等措施，以便客戶用櫃和貨物進出口安排。

受到武漢肺炎延燒影響，近期有關進出口貨物安排、存放等已成為業界關注焦點，尤其有關延長免櫃期或減免滯櫃費與碼頭堆存費等。為保障急需物資運輸需求，上港集團已發布通知推出庫場使用費用減免政策，於二日零時起申請提進港重櫃（內外貿貨櫃）計劃者，免除自一月二十四日至二月九日期間，在碼頭堆存的進港貨櫃重櫃庫場使用費。

天津港集團也決定，免除自一月二十四日零時至二月九日二十四時期間，在所屬貨櫃碼頭堆存的進口疫情防控救援物資的貨櫃庫場使用費。

廣州港發布通知，旗下各貨櫃碼頭公司在原有春節期間延長進出口貨櫃貨物堆存期的通知為基礎，進一步延長春節假期期間，貨物進出口免堆期。

消息指出，目前大陸各大港口減免費用政策主要對象為進出口重櫃，時間點多為一月二十四日至二月九日。

圖片來源 http://www.sohu.com/a/370334931_784079

文章來源 https://times.hinet.net/news/22777538

[新聞]停人不停貨 兩岸海運暫停客運 仍可載貨(海運到大陸)

陸委會昨天宣布，基於防疫優先，自二月十日起暫停兩岸海運客運直航航線及航班，視疫情狀況再評估復航。但兩岸海運貨運直航及小三通貨船未受到影響，仍可進行通航。

這是兩岸海運直航自二○○八年開通以來，首度暫停客運航班。陸委會表示，考量武漢新冠肺炎疫情已邁入高峰期，大陸已宣布八十個城市實施封城等「封閉式管理」，經綜合考量防疫需要，進一步決定自本月十日起暫停兩岸海運客運直航，並將由交通部依規定處理後續事宜。

目前航行兩岸海運直航的船舶包括：麗娜輪、海峽號及中遠之星。台中港務分公司表示，這次暫停兩岸海運客運直航，每周三台中與廈門對開的「中遠之星」號正好要在二月十六日至三月五日歲修；與福建平潭對開的海峽號，也在二月十二日至三月五日歲修，因此影響不大。麗娜輪則已提前在昨天停航。

對於客貨兩用船舶（例如麗娜輪、海峽號等）是否也暫停兩岸直航，陸委會表示，暫停客運，仍可載貨，但業者須向交通部航港局申請變更。至於後續退票事宜，將由航港局與船公司協調處理。

文章來源 https://udn.com/news/story/120940/4331364

[新聞]高雄推郵輪母港 培育人才、5大目標促觀光

高雄科技大學培養郵輪產業人才，定期開設「郵輪證照訓練專班」。圖／高科大提供
港埠旅運中心估年底完工
台灣在亞洲郵輪市場擁有先天地理位置優勢，高雄港埠旅運中心預計年底將完工啟用，推動高雄為郵輪母港，將需要大批郵輪產業人才。

為拓展郵輪市場，交通部觀光局與學界去年12月在高雄科技大學楠梓校區，成立「台灣郵輪研究發展中心」，宣告產官學三方聯盟正式啟航。

產官學串連 提升服務搶商機
觀光局長周永暉在中心成立時表示，郵輪是台灣觀光發展的重點，以台灣為據點，往北與韓國、日本成為「北三角」，往南與越南、菲律賓成為「南三角」，南北串聯。未來中心將朝著專業服務、人才培育、產業發展、政策研究及國際鏈結等五大目標，促進台灣觀光郵輪產業發展。

各大學相關科系也不少，高雄科技大學結合海洋休閒管理、觀光管理、航運管理、應用英語、應用日語系等，定期開設「郵輪證照訓練專班」，未來規劃將郵輪證照融入正規課程，學生於畢業前可順利取得職場證書，畢業即可投入郵輪產業服務。

要如何才能在郵輪上工作呢？高科大副校長俞克維表示，必須依航海人員訓練、發證及航行當值標準國際公約（STCW），到認證機構取得相關的證照。這是聯合國國際海事組織，針對300至500總噸位以上於近岸與遠洋國際航行的商船船員，相關訓練、發證、資格及設置相關標準來規範。服務人員的認證內容包括基本安全訓練，如求生技能、防火及基礎滅火、急救等；其他還有客輪群體管理、危機處理和旅行安全。

俞克維表示，台灣在亞洲郵輪市場擁有先天地理位置上的優勢，加上學校海訓處及海事學院原有設備及師資，在教育部「海事職場實習場域建置計畫」的補助推動進行跨系所合作，培訓郵輪人才，可以縮短待訓取證時間，減少受訓費用，讓學生畢業即可立刻就業。

高雄科技大學整合原本高雄海洋科技大學、高雄應用科技大學與高雄第一科技大學三校科系後，招收了對語言、航運管理、觀光管理、海洋休閒管理有興趣的學生，這些都是與郵輪從業相關的科系。

專班學生表示，上郵輪服務也是職涯的選擇之一，可以增廣見聞，交些國際友人。俞克維指出，台灣想成為國際郵輪產業的重鎮，就必須提升郵輪觀光人才培育的深度與廣度，為有志於此的年輕人開闢一條路。

文章轉貼: https://udn.com/news/story/11316/4298536

臺灣港務公司肩負臺灣港群發展的使命，108年度除持續鞏固臺灣港群貨運地位，提升港埠營運效能，並在港口水岸活化、新事業擴展，以及新南向海外投資等多元業務發展，尋求創新經營模式，開創港埠事業新局。

港務公司表示，回顧過去一年，各項營運業務穩健發展，貨運核心業務方面，優化港口建設與配套措施，108年完成基隆港東4及東5軍用碼頭及威海營區西遷先期工程、高雄港洲際二期防波堤工程、S4~S5碼頭工程等港埠建設計畫；另在招商方面，完成臺北港東1-1二倉、高雄港海運快遞貨物專區及洲際二期S19碼頭及後線土地投資興建密閉式煤炭倉儲設施等重要招商案。為鞏固臺灣港群貨運地位，推動貨櫃新闢航線、轉口、藍色公路等行銷措施，有效維持高雄港第六年千萬TEU貨櫃港的績效；另臺灣港群自由貿易港區貿易值預估達3,128億元，較去年同期成長3%，港口運輸貨物呈現高值化發展。在旅運業務發展方面，升級港埠旅運設施，提供便捷通關環境，締造旅運人次成長佳績，108年臺灣港群旅客人數預估突破150萬人次。

港務公司指出，推動港口多元經營，已有相當成效，在港口水岸開發部分，安平港遊艇碼頭A區於108年8月完成第一階段62席遊艇碼頭啟用，預計112年完成全區開發；高雄港持續推動舊港區活化，高雄港港埠旅運中心規劃約2,000坪商業空間，結合多元在地文化特色產業進駐，型塑優質國家門戶，已於108年12月23日公告招商。在新事業拓展方面，打造離岸風電產業聚落，完成首座臺中港#2碼頭為離岸風電專用碼頭，提供海洋示範風場建置完成國內首座離岸風電風場，並成功招攬西門子歌美颯公司、台欣世紀風電公司、樺晟世紀離岸風塔鋼構公司等國內外業者進駐投資臺中港；在風電人才培訓方面，於臺中港設置符合國際高規格標準之風電訓練中心，108年9月正式揭牌啟用，引進國際風能組織訓練課程，提供風電產業在地化訓練服務。另在新南向海外投資方面，積極洽商國際投資合作機會，108年完成2件海外投資案，未來攜手我國業者共同拓展海外投資布局。

港務公司轄管臺灣港群為產業國際貿易提供快速進出及轉口運輸功能，港務公司說，展望109年，在優化貨運建設方面，將完成基隆港西7、西16物流倉庫興建、臺北港S09碼頭及後線造地工程、臺中港全數風電碼頭完工、高雄港洲際二期工程計畫、安平港散雜貨碼頭興建工程等計畫；另在旅運業務方面，持續推動Fly-Cruise旅遊模式，增加國外旅客來台，並將完成基隆港東3-4旅運設施擴建、基隆港旅運複合商業大樓招商、高雄港港埠旅運中心完工以及安平港遊艇碼頭B區招商等水岸觀光開發計畫。

港務公司強調，未來經營團隊將依循以人為本、貨暢其流的交通服務理念，關注產業發展需求，以「團隊合作、運輸安全、創新永續」等三大面向為首要目標，秉持企業化經營精神推展多元業務，積極與航港產業重要夥伴共同合作，追求穩健發展，並持續導入智慧交通，提升營運效率與安全及環保，為港口及航港產業永續發展奠立基石。

文章來源: https://www.bo6s.com.tw/news_detail.php?NewsID=15261

應對返程高峰，各地交通運輸部門行動起來！

春運已過半，面對即將到來的返程高峰和依然嚴峻的疫情防控工作，各地公路交通部門嚴陣以待迎接接考驗，高標準，高效率應對返程階段疫情防控難點，全力保障高速公路，國省幹線和農村公路路網暢通。

福建：省級聯動離合器車提提早分流

為有效的新型新型冠狀病毒感染的肺炎疫情通過交通運輸途徑傳播，福建全省高速公路，普通國省道設置了省界查驗站，管好公路入閩通道，對入閩車輛，入閩人員實施查驗。同時，加強高速公路，普通國道幹線網保暢工作，加密路況巡查，加強重點路段的現場疏導，保障重點物資運輸車輛快速通行。全省共2833條道路運輸應急保障車輛，其中客車1432輛，普通貨車1055輛，平板車162輛，危貨運輸車輛184輛，可調配用於應急運輸。

面對即將到來的返程高峰期，福建交通運輸行業將在查驗站加派查驗人員，增加查驗設備，加開查驗車道。建立與浙江，江西，廣東省的聯動機制，在車流量穿透時，提早分流部分車輛，保障有序查驗，有序通行。同時，加強現場人員的防護。（特約記者陳妍潔）

廣西：2萬公里國省幹線公路加密巡查

連日來，針對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，個別地方為了保護社區或者某些區域，對農村公路設置了一些硬性的隔離設施，不利於患者救助和救援物資，人員的運輸。國省幹線公路防疫期間安全暢通，廣西公路發展中心組織養護工人在做好自我防範措施的情況下，加強對轄區範圍內近2萬公里國道幹線公路進行巡查，及時掌握管養線路暢通情況，防止出現國省幹線公路被硬性隔離設施中斷的現象，有效保障生命通道和返程交通的暢通。

富川公路養護中心管養的207國道，538國道過境段是湖南與廣西之間的重要通道，從1月24日開始，富川公路養護中心工作人員放棄春節休假，克服低溫天氣，先後組織50人次， （特約記者梁榮海通訊員王明添）每天到管養的國省幹線公路巡查，及時掌握管養線路暢通情況。

江西：依法穩妥處置維護正常交通等級

針對近兩天出現的因路網車輛篩查導致部分高速公路出入口擁堵問題，經江西省指揮部同意，江西省交通運輸廳印發了《關於保障疫情防控期間高速公路出入口暢通的通知》，要求基本上交通運輸部門配合地方政府及有關部門嚴格做好路網車輛篩查工作，對外省入贛車輛逢車必查，同時要求各高速公路出入口增開通道，增派人手，保障出入口暢通及疫情防控兩不誤。

經糾正的擅自自設卡攔截，斷路中斷交通等違法行為，江西省交通運輸廳調度設區市交通運輸局向地方黨委，政府報告，依法穩妥處置，維護正常交通等級。江西進一步加強高速公路，普通國省幹線公路，縣鄉公路等公路網暢通情況的排查，確保連接縣城，鄉鎮，蔬菜基地，養殖場等關鍵指標，關鍵場所的公路暢通，保障人群就醫，鮮活農產品運輸等不受限制影響。精確，加強對公路，航道管養和突發性事件應急處理，做好公路水路保通和交通維護工作，確保公路水路暢通運行。（駐江西首席記者練崇田）

吉林：多部門協作確保“三不斷”

吉林省交通運輸行業啟動Ⅰ級應急響應以來，部分各部門迅速安排部署，積極與當地衛健，交警等部門建立聯動工作機制，在保障春運期間旅客安全，便捷出行的同時，切實做好新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作。

對於入城車輛，吉林省交通運輸廳在各交通運輸重點區域，主要通道設置子系統，與防疫，交警等部門共同協作，對入城人員及車輛進行逐一檢查。

據長春東收費站站長婁崇介紹，長春東收費站一天檢測車輛大約2萬輛次，人員8小時一個班組，24小時全覆蓋，逢車必檢，逢人必檢。

為全面徹底的應急保障工作要求，吉林省交通運輸廳還準備應急保障車輛1062輛，開闢條綠色通道307條，確保公路交通網絡不中斷，應急運輸綠色通道不中斷，必要的人員生產生活物資運輸通道不中斷。（本報記者張士鵬）

山東濟南：完善車輛返程高峰期應對預案

按照濟南市委，市政府對疫情發展和防控工作的要求，濟南市交通運輸局聯合交警，衛健等多個部門多方聯動，聯防聯控，全力以赴做好公路範圍內的疫情監測防控工作。

針對後續即將到來的返程高峰，濟南市交通運輸部門嚴陣以待，加大人員，物資支出，全力應對高峰干預，切實提高通行效率。該市將進一步加強聯防聯控有效機制，及時對接市交警，各區縣街道辦，衛健委等部門，協調調度出現的問題，特別是在車輛出行高峰期進行現場調度，會商，及時通報，反饋有關情況，提高通行效率。同時，做好應急車輛通行和車輛返程高峰期有關預案，對鮮活農產品，救災，運送防疫物資等應急車輛緊急派發專用通行證，開啟綠色通道，確保該部分車輛暢通無阻。從而，對接高速公路收費站和各國道有關地市部分，進一步完善車輛未來返程高峰期應對預案，確保未來兩日返程高峰期車輛不出現大範圍壓車情況。（駐山東首席記者王賡）

河南：暢通信息渠道強化應急值守

1月28日，河南省交通運輸廳印發《應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控Ⅰ級響應工作應急處置方案》，（簡稱《處置方案》）。

《處置方案》提案，成立河南省交通運輸廳應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控工作領導小組，廳黨組書記，廳長劉興彬擔任組長，廳屬各單位，廳機關有關處室主要負責人為成員。全力以赴做好公路保通工作，嚴格按照“一斷三不斷”工作要求（即堅決決斷病毒傳播渠道；公路交通網絡不能斷路，應急運輸綠色通道不能斷路，必要的有人生產生活物資嚴格遵守“三不一優先”（即不檢查，不停車，不收費，優先通行）運輸保障措施，確保應急物資運輸暢通無阻。

堅決終止通過交通運輸途徑傳播感染。另外，交通運輸主管部門要建立疫情監測報告工作機制，每日按時收集司法區域由車，船，場站等移送發熱旅客的人數。系統各部門之間要密切協作，樹立交通運輸一盤棋思想，做好信息溝通和共享，做到積極有序應對。同時，因地制宜，及時啟動應急響應；強化應急值守，嚴格領導帶班和24小時值班制度，保持信息暢通；要在嚴控疫情傳播和蔓延的後果下，全力以赴確保春運安全暢通，做到“交通不中斷，客流不中斷，貨流不中斷”，實現春運“平安，便捷，溫馨，誠信，綠色”的總體目標。（本報記者周愛娟）

湖南：因疫情需要封路需按程序報批

近日，湖南省交通運輸廳發出緊急通知，要求絕不會隨意中斷公路。

湖南省交通運輸廳黨組書，廳長趙平介紹，如因防控疫情需要，確實需對公路進行封閉，中斷交通的，按以下程序報批：對縣鄉道封閉，中斷交通的，必須由縣級人民政府報市級人民政府批准；對省道封閉，中斷交通的，必須報省交通運輸廳，由省交通運輸廳報省人民政府批准；對國道（含高速公路主線及收費站出入道路）封閉，中斷交通的，必須報省交通運輸廳，由省交通運輸廳報省人民政府和交通運輸部批准。

近日，湖南省安化縣354國道K759 + 980和536國道K340 + 800公路路面相繼被人用砂土封堵，造成交通完全中​​斷。這兩條公路屬於國道，是安化縣連接溆浦縣的重要主幹道，一旦完全切斷，勢必嚴重影響兩縣之間的交通。

為解決這一問題，安化縣交通運輸局通過積極協調溝通，將該實際情況向該縣疫情防控指揮部匯報，同時申請湖南省公路事務中心，市公路建設養護中心出面協調。 354國道和536國道安化段順利恢復暢通，維護了正常出行等級。（本報記者張召學）

聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者權屬證明與本網聯系，我們將及時更正，刪除，謝謝。

來源：中國交通報

[新聞]戴東清》川普凸顯兩岸經貿沒脫鉤理由

美中即將簽署第一階段貿易協議，美國認為具有歷史性與強制性的意義，尤其是讓大陸在智慧產權、技術轉移、農業、金融服務、貨幣、匯率及爭端解決等方面做出結構性改善與變革。美國因此取消原本要在2019年12月15開始實施之1600億美元商品的15﹪關稅，也將另外1200億美元商品的15﹪關稅減半；大陸則同意在未來兩年對美採購增加2000億美元的農業、製造及能源產品。

由於美中貿易協議文本尚未公布，且美國貿易代表指出，美中資深官員正式簽訂協議的時間與地點將另行決定，因此引發雙方會否在簽署協議前又有新變化的疑慮。甚至有美國學者指出，協議告吹的可能性有50﹪。即使如此，美國農業部門已經開始打算從美中貿易協議中賺取現金，尤其是在貿易戰中收益遭受重擊的豬肉產業，更想要利用大陸農曆春節大量消費豬肉的機會來增加收入。

至於雙方會否有第二階段的貿易談判，美國貿易代表並未給出明確答案，不過美中貿易達成第一階段協議，已被政治觀察家視為有利於川普總統的競選連任。尤其是美國農業州是傳統支持共和黨的州，協議達成後大陸每年將增加對美400億至500億美元的農產品採購，肯定對川普鞏固農業州的選票有利，這也是為何川普在距大選選舉不到一年的時間內，決定與大陸達成貿易協議。

特別是川普目前在被美國國會彈劾的過程中，儘管民主黨國會議員占多數優勢的美國眾院以濫用權力、妨害憲法的理由來彈劾川普，不過彈劾案要在共和黨國會議員占多數的參院，獲得三分之二議員投贊成票通過的可能性低。然2020年參議員要改選三分之一，若是民意傾向彈劾川普，不排除共和黨議員為求勝選而倒戈，如今貿易協議定案有助提升川普支持度，倒戈的可能性大幅降低。

自川普上任後即對其批評不少的《紐約時報》，在貿易協議達成後也承認此舉有助川普連任。反觀以美國馬首是瞻的台灣，卻在擔心2010年即簽署完成的《兩岸經濟合作架構協議》（ECFA），會否因為歷經10年沒有新的進展而面臨終止的問題，若ECFA明年失效，將會對台灣的貿易順差產生重大影響。

儘管ECFA早收清單占台灣出口大陸產品10﹪左右，但是經貿發展有乘數效應，因此不能僅看原始的比例數字。更何況台灣2018年對外貿易順差是500億美元左右，對大陸的貿易順差是832億美元，若扣除對大陸的貿易順差，台灣對外貿易將成為呈現332億美元的逆差。既然兩岸貿易對台灣的對外貿易如此重要，台灣豈能不與大陸展開新的貿易談判，使台灣的對外貿易能穩定發展？

美國即使與大陸有霸權競爭的問題，但這不防礙美國政府設法為美國企業能更順利進入大陸市場掃除障礙而努力，智慧產權、技術轉移、金融服務、匯率及爭端解決等協議內容都在為美國企業鋪路。同樣地，台灣與大陸儘管有領土主權爭議，不過這也不影響政府致力為台商在大陸市場找到更好的發展利基，不是嗎？既然台灣以美國對外政策馬首是瞻，實應效法美國政府為美國企業打開市場的作法，為台商開拓市場商機。

（作者為南華大學國際事務與企業學系副教授）

來源 https://www.chinatimes.com/opinion/20200101003657-262105?chdtv

[新聞]兩岸正常農漁產品貿易 農委會：絕不受反滲透法影響

〔記者簡惠茹／台北報導〕反滲透法去年底三讀通過，有媒體報導稱賣魚到大陸恐觸法，讓農漁民相當擔心，農委會今天下午召開記者會澄清，兩岸正常的農漁產品貿易交流，絕對不會受到反滲透法影響。

農委會表示，近日國內相關媒體出現「強推反滲透法，賣魚到大陸恐觸法」、「農特產銷陸將惹無限麻煩」等負面報導，讓農、漁民擔憂「反滲透法」實行後與中國的農業貿易將有影響，農委會嚴正聲明，相關報導均屬揣測性言論並與事實相違背，請外界勿再以訛傳訛，傳播錯誤訊息，反滲透法」是指反滲透行為，並非反交流行為，兩岸正常的農產品貿易及農業交流絕不會受到任何影響

陳添壽指出，今天特別要澄清，最近媒體上出現這樣的訊息，反滲透法通過後可能影響農漁民產品外銷到中國，農漁民朋友都相當關心這樣的事情，這是不實的負面傳播，農委會有必要跟全國農漁民農漁會說清楚，兩岸正常貿易交流不會受到反滲透法影響。

農委會國際處也強調，兩岸貿易最近3年良性穩定成長，馬政府到蔡政府過程中，ECFA的18項農產品維持出口水準2億元左右，出口中國的貿易也有增加，出口值達12億到14億，增加的部分不是靠ECFA，而是ECFA維持份額，總貿易出口值還能增加，顯示貿易越來越正常化。

農委會強調，中國是台灣重要的農產品出口市場，農委會將持續協助外銷業者辦理相關參展拓銷活動，及推動台灣農產品電子商務等，另結合中國通路舉辦台灣蔬果節等多元拓銷活動，目前出口訂單多屬正常商業通路，實績持續成長。

來源 https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3033915

一卡皮箱跑透透」落伍了！跨境電商需要怎樣的人才？

當亞馬遜、阿里巴巴等大平台把跨境交易最難的金流、物流通通搞定，台灣卻出現跨境電商人才荒，企業成長空間因而受限。跨境電商人才需要哪些能力？貿易導向的台灣市場，為什麼卻反而最缺電商實戰人才？

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亞馬遜旗下的全球開店平台（Amazon Global Selling）來台灣設點一年，5月底剛與外貿協會簽署最新合作備忘錄（MOU），其中一項重要宣示是，雙方將啟動產學合作，共同培育跨境電商人才。

從商品上架、網頁呈現，到跨國物流、金流、日常營運和市場分析等跨境電商環節，「會開一系列課程，請亞馬遜的專業講師來上課，」貿協秘書長葉明水說。

跨境電商正夯，顛覆傳統貿易
2017年，亞馬遜全球開店業績成長超過50%。簡單來說，跨境電商像是把國際貿易中繁瑣的業務搬到網路上進行，是大型電商平台極力發展的項目。（延伸閱讀：跨境電商正當紅　為什麼中國一線網站都來台？）

亞馬遜全球開店亞太區負責人戴竫斐指出，國際貿易模式正發生根本性的轉變，新一代體系已然形成，外貿主導權將從跨國企業手中，分散到中小企業上，包括製造商、品牌主、貿易商以及具研發能力的新創企業等。

以貿協與亞馬遜、中華郵政攜手合作的「TA光點計劃」為例，針對B2B跨境電商業務，提供專屬上架培訓計劃，開跑後已吸引逾百家台灣企業報名。

跨境電商有多熱門？就拿中國來說，根據阿里研究院報告，中國跨境電商在進出口總額的佔比持續增加，從2011年的7%，成長至2016年的27.6%，預估2020年將達到37.6%。

也就是說，不到三年時間，全中國將有近四成的貿易額，來自跨境電商交易。

但這個數字之於台灣有什麼意義？

關鍵在於，中國市場是內需導向，今年第一季的對外貿易依存度為32.54%。但反觀台灣，是高度依賴進出口貿易的市場，對外貿易依存度達99.07%，理論上更應該重視跨境電商。（延伸閱讀：跨境電商　台商西進新商機）

第三方服務商出現，需求專業化
亞馬遜從B2C發跡，對於搶進B2B市場，一直是亞馬遜創辦人兼執行長貝佐斯的心願。但事實上，看準台灣市場潛力，B2B起家的中國電商龍頭阿里巴巴早已來台耕耘多年，舉辦十大網商競賽、校園跨境電商競賽等，都是企圖在B2B領域發揮影響力。

網商競賽辦了四年下來，孵出六家通過阿里巴巴官方認證的B2B第三方服務商，專門輔導有心在阿里巴巴平台做跨國生意的台灣中小企業。

京奇電商是全台第一家阿里巴巴第三方服務商，創辦人董昆鑫觀察，2016年上半，整整半年間，只有三家台灣企業找上他，做代營運跨境電商業務，市場還小；但發展至今，整體市場需求已成長了8至10倍，熱絡起來。

「找我們的客人以中小企業為主，也有上市櫃公司。這些企業會把找國外客戶的工作外包，而我們就像企業的兩隻觸角，負責下廣告、優化平台、協助上架，類似平台經理的角色，把客人的競爭力，體現在網路上，」董昆鑫解釋。

不過，當亞馬遜、阿里巴巴等大平台把跨境交易最難的金流、物流通通搞定了，台灣企業欠缺實戰人才，卻始終限制了我們的成長空間。

缺乏電商人才，台灣中小企業最大的痛
今年初，台北市進出口同業公會（IEAT）委託中山大學電子商務中心進行「台灣中小企業運用跨境電商拓銷國際市場調查」，結果出爐，台灣企業尚未進行跨境電商的原因，有將近一半（49.7%）是因為「缺乏電商人才」，其次才是「對電子商務不了解」（43.1%）。

進一步追問企業對專業人才的需求，66%受訪企業最需要國際市場開發人才；64.9%需要網路行銷人才；57%需要平台營運人才；35.8%需要產品企劃；其餘則依序為美工設計、語文溝通、通關物流和顧客服務等。

該計劃主持人，中山大學資管系教授暨電子商務中心主任梁定澎表示，台灣在這幾年，對外界變化的調整速度太慢，「從土洋電商大戰也可看出，我們在電商轉型上是嚴重落後的，未來的對手可能來自各個地方。」

有別傳統貿易，跨境電商人才大不同
隨著貿易生態改變，年輕一輩的國外買主多走到數位電商模式，不再是過去拎著一卡皮箱全球走透透，就能讓沙漠開花的台灣奇蹟。

除了基本的語言需求、對貿易商業本質有一定概念之外，跨境電商人才更看重兩大專業：

一、資訊平台運用能力：包括平台選擇、跨平台之間的優劣勢判斷等。

梁定澎指出，從第三方代操、服務業者的出現，代表跨境市場需求走向專業化，但這些業者多半僅針對阿里巴巴、亞馬遜等大平台，可能受到廠商資源或偏好的限制，主導權還是在大平台上，對台灣整體市場提升有限。

他舉例，國外很多垂直型電商平台在某些領域市佔率很高，像是美國專攻房屋修繕產品、居家裝飾的零售電商Home Depot，但台灣業者可能資訊掌握太少，或是沒有能力運用，十分可惜。

二、市場數據分析能力：從數據看到商機與趨勢，包括從跨平台的數據中理解市場，進行庫存、定價策略調整等。

董昆鑫提到，電商平台產生大量數據，是傳統外貿通路無法提供的。而台灣中小企業主多半自認「性價比高、交期快、服務好」，但這些都缺乏數據佐證，更有可能是錯誤認知，「重點是買家怎麼看你，以及你在市場的哪個位置。」

整合學界、企業、政府三方資源
貿易是台灣經濟發展的命脈，跨境電商求的絕不是純粹事務性質工作，企業看待相關人才的思惟勢必得加速調整。

又從學界資源來看，台灣各大學、研究所與電商相關的科系少之又少，商管學院普遍現有的國貿系，也不一定納入電商課程。

「加上很多學校改成國企系後，層次太高，與台灣現有產業結構脫節，」梁定澎直言。

除了從正規學校教育及在職進修雙管齊下，梁定澎也建議，可仿效台灣慣常的科學園區概念，成立跨境電商園區，結合企業、地方政府、中央部會和法人等眾人之力，從貿易需求面著手，整合軟體設計、行銷、供應商、物流、關務，一直到創投、學校等，長遠規劃，真正建立一條龍式的生態協力系統。（責任編輯：洪家寧）

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[新聞]十年磨一劍 打造跨境商貿團隊台開金門保稅園區 零售新契機

[新聞]電商青睞台北港 帶旺海運快遞

工商時報 張佩芬

華岡集團的「台北快輪」定期航行台北港－平潭，為台北港發展海運快遞提供關鍵運輸服務。圖／華岡提供 　我國發展海運快遞現況

台北港受亞馬遜、阿里巴巴等國際電商大咖青睞，躍居兩岸主要發貨倉庫，帶旺海運快遞業務！今年前11月，台北港已累計高達26,175噸快遞貨，較去年同期大增7.83倍，華岡集團董事長洪清潭表示，計劃明年新增「台北快輪」的台北－平潭航線班次，以承接兩岸逐年成長的海運快遞業務。

台灣因絕佳地理位置與兩岸電商崛起，成為海運快遞最佳發展地，台北港又是首個海運快遞專區。

洪清潭分析，台北港海運快遞受到京東、亞馬遜、阿里巴巴等國際大型電商青睞，主要是因為兩岸之間海運夠快，台北與平潭僅92海浬，航行時間約5.5小時，平均運價僅約空運五分之一，電商業者會將各國商品集中到台北港，做為發貨倉庫，再根據客戶訂貨狀況進行配送，需要轉空運的，台北港與桃園機場僅25分鐘車程。

台北港目前有兩家公司經營海運快遞，包括華岡與東立物流合資的台北港國際物流公司，以及台灣港務公司的台北港快遞倉，去年前11個月台北港國際物流公司有2,775噸快遞貨，今年增至17,713噸，港務公司快遞貨從去年的570噸增至今年的8,462噸貨。

其中，台北港國際物流主要搭配華岡集團經營的「台北快輪」，提供台北－平潭每周三班運務，預計明年增至每周五班，另有小部分利用航行兩岸的客輪「海峽號」與「麗娜輪」運送。根據客戶訂貨狀況，電商將貨從台北港運往平潭，再由平潭送到大陸各大城市，有一家電子廠商估算，用海運快遞費用約是空運快遞的兩成，一周可省下約20萬美元運費。

不過，台北港因為海關人力不足，有些貨會時有延遲清關狀況，變成快遞不快，致使有些電商將時效性強的貨物，選擇從香港、新加坡、仁川或釜山進出，錯失香港反送中事件後外移的物流業務，也讓華岡的「台北快輪」明年增班計畫產生疑慮。

另海關允許航空快遞貨物採用袋中袋的包裝，卻要求海運快遞一袋一件，洪清潭呼籲，希望海運比照空運做法，以加快通關速度，節省人力。台北

文章轉貼  https://www.chinatimes.com/newspapers/20191209000283-260204?chdtv04:102019/12/09%20%E5%B7%A5%E5%95%86%E6%99%82%E5%A0%B1%20%E5%BC%B5%E4%BD%A9%E8%8A%AC

淘寶台灣雙12創佳績，業績超越雙11成長近20% 淘寶台灣雙12創佳績

，業績超越雙11成長近20% 淘寶台灣雙12創佳績，雙12單日業績相較於平日飆升1500%，且交易額在活動開跑10分鐘後即開出紅盤，突破雙11同期紀錄，暴升約70%。全站商品包括3C家電、快消美妝、流行服飾等都創出佳績。 雙12期間淘寶台灣平台上本土賣家發威，業績大幅超越雙11成績，增長近20%。雙12當日表現最亮眼的品類為美妝保健商品，業績相較平日狂漲60倍，其中人氣火熱的商品包含黛若詩琳酵素和面膜、SKII青春露和雅詩蘭黛小棕瓶。 單價偏高的3C家電商品表現也不容小覷，業績相較平日高出20倍，最受歡迎的商品包括 AirPods、iPhone 11、比依氣炸鍋和小米藍牙耳機；流行服飾一向是網購族群的主力消費項目，淘寶台灣雙12期間服飾鞋包商品的業績，比起平日也增長了9倍，顯示不少網購族群下訂新服飾，以迎接歲末年終的團聚慶祝場合。 淘寶台灣行銷長暨發言人林雅雯表示：「在本次雙12檔期中，我們針對首購客戶和已將商品加入購物車的用戶，都給予大額的驚喜加碼折扣，強化下單動機，有效提升導購轉換率，成效優於雙11，創下難得的成績。」她也指出，目前淘寶台灣 App 的每日活躍用戶，相較於上月增加近一倍，下載量也新增50%，證明越來越多消費者喜歡淘寶台灣平台上的商品。

轉載https://www.techbang.com/posts/75025-taobao-taiwan-double-12-record-performance-exceeded-double-11-results-growth-of-nearly-20

強化業務佈局　陽明成立中國子公司整合全區資源

因應中國大陸近年法規開放，為更有效率且制度化執行業務，陽明海運（2609）將於上海成立合資公司環明（上海）國際船務代理，作為陽明於中國大陸全區之總代理，直接經營管理中國大陸市場，新公司預計將於明年1月1日正式營運。
 
隨著環明開始營運，陽明表示，預期將可強化品牌形象，進一步整合全區資源，強化業務布局，並達到提升效率、降低營運成本的總體目標。
 
陽明表示，中國的營運量對公司整體營運具有舉足輕重的影響，加上未來THE Alliance聯盟新成員的加入，服務覆蓋率增廣，貨量可望繼續看好。
 
陽明於中國的全新營運管理模式，可整合過去由陽明海運香港子公司負責主導華南區域中心的角色，能全面性的集中化管理，將更具營運效益。
 
陽明透過自營、聯營及換艙方式，每周部署多條航線（含亞洲區間航線、西北歐/地中海航線、越太平洋航線、澳洲航線、南美航線），分別彎靠上海、寧波、青島、天津新港、大連、連雲港、廈門、蛇口、鹽田、廣州等港口。
 
陽明表示，未來環明將提供更具整合性及便捷的貨櫃航運服務，持續深耕當地客戶並擴大陽明於全球市場的業務發展。
 
環明同時將於上海、青島、天津、廈門、寧波、南京、大連、福州、蘇州、武漢、連雲港、重慶、深圳、廣州、中山共設有15間辦公室，服務當地客戶。（陳慜蔚／台北報導）

廈門港貨櫃運輸量 今年估達1110萬TEU 20191210 台灣新生報航運版

廈門港貨櫃運輸量 今年估達1110萬TEU 20191210 台灣新生報航運版

【記者周家仰／台北報導】根據中國大陸相關單位預估，廈門港今(二○一九)年貨櫃運輸量預計達到一千一百一十萬TEU，較去年同期成長超過三％。

消息指出，二○一九年前十一個月，廈門港全港國際中轉貨櫃量超過八十萬TEU，較去年同期成長超五十％。馬士基(APM-Maersk)、地中海航運(MSC)、海洋網聯(ONE)、東方海外(OOCL)、赫伯羅特(HPL)、太平船務(PIL)等航商代表在聯席會議上表示，密集的貨櫃航線網路、港口作業效率與通關服務水準，有利於推動廈門港成為國際中轉大港。

據悉，廈門港與全球五十四個國家一百二十九個港口有直接往來，共有貨櫃航線一百五十條，其中一百條國際航線遍及北美、歐洲、中東、澳洲、紅海、非洲、東南亞及東北亞等地區，「一帶一路」航線有六十六條。截至目前為止，「絲路海運」今年已完成貨櫃運輸量一百一十八點五萬TEU，較去年同期成長十三點四五％。廈門港作為福建省及周邊省市擴大對外開放的重要出海口，近些年來積極實施供給結構性改革，深度融合各項資源，持續鞏固世界貨櫃強港地位。

台灣新生報航運網

“雙十一”馬尾對台海運快件集運倉爆發式增長

019-11-18 07:56:21 作者：谢星星 来源：福州新闻网

　馬尾

合包打包區工作人員正在打包。

福州新聞網11月17日訊（福州日報記者 謝星星 文/攝 實習生 蘇怡蓮）馬尾對台海運快件集運倉今年“雙十一”收到的訂單量達到30萬件，而去年，這一數據只有5萬。5倍的爆發式增長背後，是兩岸物流通道日益成熟帶來的便利和商機。

“物流顯示已經在清關，明天估計就能收到了！”從北京到福州，再從馬尾對台海運快件集運倉出關，“乘坐”台北快輪抵達高雄……自11月11日下單，家住寶島台灣的小洪對“雙十一”在天貓搶購的寶貝充滿期待。

位於福州馬尾的對台海運快件集運倉去年5月設立，是大陸首個與菜鳥公司合作的對台海運快件集運倉。這意味著，台灣同胞通過天貓、淘寶購買的大陸商品，只要選擇海運配送，將全部中轉進入集運倉，合包後發往台灣。

17日上午，記者在集運倉看到，超千組貨架上擺滿快件，簽收入庫區、分揀上架區、合包打包區的工作人員都在不停忙碌。“兩班倒24小時作業，全天最高峰超過400人在崗。”集運倉相關負責人王政告訴記者，短短一年時間，已經搬了3次倉庫，從最早的1800平方米到3000平方米，再擴大到今天的7000平方米。

夏華坤是集運倉的入庫主管，他親眼見證兩岸海運快件的走熱。“去年‘雙十一’，我們人少、業務量也少，整個入庫區就5個人，今年我們增加到了幾百人。”

今年“雙十一”，統計顯示台灣成為購買金額增幅最大的地區。夏華坤發現，台胞和大陸消費者購物喜好差不多，從小件的雨傘、衣服，到手機等電子產品，再到衣櫃、鞋櫃等大件貨品，門類繁多。

發展兩岸海運快件業務，福州優勢明顯。早在2015年，福建自貿試驗區試點開展兩岸海運快件業務，利用高速船舶運載快件，相比航空運輸，運輸成本可降低四成左右。同時，為助力跨境電商產業發展壯大，福州自貿片區和海關部門等不斷創新體制機制，進一步提升跨境電商便利化水平。

在王政看來，從5萬件到30萬件的爆發式增長背後，既有兩岸交流交往日益密切的大背景，也得益於高速發展的大陸電商市場，更得益於兩岸海運物流的愈加便利。

“福州沿海擁有多條對台貨物航線，政府的創新舉措和優惠措施接二連三，這讓通關效率持續提高，給企業提供了大力支持。目前公司已建立起高效穩定的運營模式，台胞5天到7天就能收到快件。”王政告訴記者，對台胞來說，相比空運，通過海運購買大陸商品，不僅運費成本低，可購買的商品品種也更多，“比如電子類產品都不能走空運，特別是大件物品走海運會便宜很多”。

市台港澳辦相關負責人表示，為持續助力兩岸融合發展，今年“5·18”，福州發布了關於促進兩岸經貿交流合作的六條措施。其中，第四條提出要著力打造榕台跨境物流黃金通道，第五條鼓勵企業在台灣地區設立海外倉，第六條強調要推動經台快件業務發展。“目前，我們正在積極對接這些政策，繼續做大做強兩岸海運快件業務。”王政對未來發展充滿信心。

福州琅岐島／琅岐島碼頭 兩馬新航線

2019-11-28 04:20聯合報 特派記者胡明揚／福州報導

馬尾琅岐客運碼頭 圖╱本報福州傳真
為了進一步提升兩岸海運「小三通」的便利性，利用福州馬尾琅岐島的地理位置優勢，福州馬尾到台灣馬祖的「兩馬航線」，大陸方面從今年5月起，將這條航線由原來馬尾的青州碼頭移到馬尾琅岐碼頭；總體航線由原來的32海里縮短到23海里，航程時間從原來的120分鐘縮短到75分鐘，航班的密集度也從原來每天1進1出2個航班，提升到上午2個航班、下午2個航班，合計4個航班。
福州馬尾琅岐碼頭客運站站長蔡潔表示，目前共有3家船公司負責營運，一艘大陸籍、二艘台灣籍，旅客以兩岸民眾為主，台灣方面有很多馬祖雙向往來大陸的居民；大陸方面很大一部分是大陸的團隊旅遊，尤其在時間、距離縮短之下，一日遊有很大的成長空間。

同時，台商透過這條兩馬新航線，坐船到馬祖回台灣本島的交通，也是小三通的優勢。因為從馬尾琅岐小三通到馬祖，再對接到台灣本島，經費會更節約一些；並且到了馬祖之後，有對接台灣本島的小飛機，機場交通比較便利。

為促進旅遊，票價也大幅降低，在試運營期間（開航之日至2019年12月31日），「馬尾琅岐－馬祖」航線優惠票價為人民幣單程170元，往返人民幣330元。

從琅岐碼頭客運站到馬尾市區的交通配套，包括公交快線車、網約車，在碼頭客運站現場都有。快線可以對接福州長樂機場、福州市區三坊七巷。今年底新104國道高速公路就開通到琅岐島，福州市區到琅岐島的交通距離只有20多分鐘的車程，將極大便利交通，屆時琅岐島「兩馬航線」的客流量，將有非常大的提升。

轉載 https://udn.com/news/story/7332/4191600

青島港自動化碼頭等3個碼頭泊位即將對外啟用

　從青島市口岸辦獲悉，10月15日，青島港前灣港區迪拜環球(一期工程)碼頭105、106泊位、中國石油集團海洋工程(青島)有限公司海工建造基地(一期工程)碼頭泊位等三個碼頭泊位，順利通過省政府組織的對外啟用聯合驗收組驗收，即將獲得批覆正式對外開放啟用。

　　專家驗收組實地查看青島港前灣港區迪拜環球(一期工程)碼頭105、106泊位、中國石油集團海洋工程(青島)有限公司海工建造基地(一期工程)碼頭泊位工程建設及口岸查驗配套設施情況，聽取市政府關於三個新建碼頭泊位對外啟用準備工作的情況匯報，驗收組一致認為，青島港口岸新建碼頭三個泊位取得工程竣工驗收證書、港口經營許可證後，查驗及配套設施等能夠滿足海上交通安全，防汙染及經營許可核準業務的檢查檢驗作業需要，試運行期間安全平穩，效果良好，具備對外啟用條件，同意正式對外啟用，待報省政府批準後對外公布。

　　青島口岸新建碼頭三個泊位對外啟用，對於青島港口實現轉方式、調結構，打造半島藍色經濟核心區和高端產業集聚區，推動山東港口快速發展，實現我省從“港口大省”向“港口強省”跨越具有重要意義。

　　青島自動化碼頭一期工程是《山東沿海地區發展規劃》重點實施項目，年設計通過能力150萬標箱，目前橋吊平均效率超過每小時33自然箱，單機最高效率為42.96自然箱/小時，達到自動化集裝箱碼頭作業效率世界一流水平。2017年初，工程獲得青島市港航管理局頒發的《中華人民共和國港口經營許可證》，標志著該碼頭正式投產運營，也意味著當今世界最先進、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭在青島港成功投產，實現了全自動化碼頭從概念設計到商業運營，開創了全自動化集裝箱作業的新紀元。

高雄港設立海運快遞專區　貨物通關更便利

【大成報記者吉雄世╱高雄報導】臺灣港務公司為落實政府海運快遞政策，服務臺灣南部地區電子商務消費市場，規劃於高雄港前鎮倉設置海運快遞貨物專區及進出口貨棧，作為高雄港海運快遞貨物之通關、倉儲及配送使用。
高雄港務分公司表示，海運快遞專區建置完成後，除有通關便捷措施外，其效益如下：
一、降低兩岸快遞貨物通關時間及成本，協助臺商建立跨海產業鏈之連結，創造商品迅速進入國際市場的契機。
二、吸引大陸海空聯運貨物運往臺灣後以空運方式轉口至歐美各地，促進我國航空及海運產業發展。
三、便捷安全之快遞貨物通關環境，增強電商業者來臺設立發貨倉或物流中心意願，進而增加就業人口及促進經濟發展。
高雄港是臺灣最大的國際港埠，扼臺灣海峽與巴士海峽交匯之要衝，且港域遼闊、腹地廣大，海運網絡更遍及五大洲，有300 餘條密集航線，每日皆有船班可運送海運快遞貨物。高雄港前鎮倉位於新生路、鎮港路口，緊鄰萬海航運專用63及64號貨櫃碼頭，周邊交通動線順暢，可快速上新生高架道路、連結國道1號、88快速道路及國道3號高速公路，有效降低貨物運輸成本與節省運送時間。
高雄港務分公司刻正辦理前鎮倉海運快遞專區工程施作作業，該專區建置完成後，將採出租方式招商營運，由得標業者依「海運快遞貨物通關辦法」向財政部關務署高雄關辦理登記為貨棧業者及海運快遞貨物專區業者，該招商案目前亦正辦理公開甄選事宜，俟海運快遞專區建置完成即可營運，歡迎有意願業者掌握商機。
圖說：高雄港海運快遞貨物專區位置圖。 海運

基隆港新西7庫即將落成 明年辦招商 20191108 台灣新生報航運版

【記者周家仰／台北報導】為因應船舶大型化及相關貨運物流作業需求發展，臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司斥資十五點六億元，整建西6、西27號碼頭至水深負九公尺，分別提供五千及一萬噸散雜貨船靠泊，預計今年底完工；拆除改建新西7庫及新建西16前庫多功能倉庫，提供總樓地板面積約二萬八千七百六十平方公尺倉儲空間，陸續將在今（一○八）年底及明年第一季完工。

基隆港務分公司昨（七）日召開記者會指出，「基隆港新西7庫」坐落於西7號碼頭後線，基地面積約一點八七五公頃（含露置場），土地及建物所有權為國有，由基隆港務分公司經營管理，預計出租區塊為三樓作業廠房（面積為五千二百四十八平方公尺）、三樓及四樓辦公室（面積各為七百二十平方公尺），備有兩部八噸貨梯。其中作業廠房部分，挑高五點八公尺、樓地板承重每平方公尺一點五噸，適合操作倉儲、物流、簡易加工作業廠房等業者進駐投資。

基隆港務分公司指出，近期持續有臺商回臺投資契機，在此正值大量用地需求之際，「基隆港新西7庫」實為一優質選項，除鄰近北部政經與消費中心及貨源市場外，對外航線網絡密集，且此區域位於自由貿易港區範圍內，外銷業者可善加利用免徵關稅、貨物稅、營業稅、菸酒稅、菸品健康福利捐、推廣貿易服務費及商港服務費優勢，降低營運成本。

基隆港務分公司預計明（一○九）年上半年公告招商該標的，歡迎有興趣業者電話洽詢（○二）二四二○六二八三―八五/六五七五-七七。