海運急單 包散裝船載貨櫃

海運塞港成為全球現象，而本季貨櫃迎來傳統旺季，歐美因應下半年歐美節慶需求，甚至把部分急單轉向散裝船。貨攬業者說，就是包下中小型的散裝船「裝貨櫃」，即使價格高也在所不惜，只求趕快出貨。過去散裝船多是運煤炭的，現在裝載耶誕節禮物運向歐美市場。

由於貨櫃輪準班率太低，貨攬業者說，目前大客戶如大型零售商去包大船，近期部分中小型的零售業者，把貨物轉向散裝船，只有一個目的，就是要讓產品能在要求的時間內抵達。

海洋情報諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告，塞港讓全球貨櫃輪準班率續探新低，五月的準班率較四月下降了百分之○點二，僅為百分之卅八點八，甚至較去年同期下降卅六個百分點，六月以後準點率更低，近期全球指標航運公司的平均準班率來到三成以下，全球貨櫃運輸龍頭馬士基甚至掉到只有百分之十九。

因此散裝船載貨櫃，比貨櫃輪還貴，但客戶還是照付。業內人士分析，並非各型散裝船都可以承載貨櫃，其中以擁有船吊的Handymax型散裝船較適合，近日大陸有客戶包船，寧可花費較貨櫃輪貴百分之五十價格，達到「直送」效果，但散裝船船速較慢，反激勵貨櫃航運報價上揚。

貨攬業者說，過去半年全球範圍內的缺櫃、搶艙、跳港、運費瘋狂上漲的情況沒停過，今年下半年仍無解。近期，全球前三大貨櫃輪業者達飛集團就預計，塞港可能會至少持續到明年第一季，才可能緩解。

另外，根據Sea-Intelligence的數據，由於全球塞港和運力不足，二○二一年停靠港口延誤兩周以上的貨櫃輪數量，超過了過去九年的總和。今年前五月，跨太平洋航線共有五四五艘船舶延誤超過兩周，而從亞洲到歐洲有四六一艘船晚超過七天，其中有一成晚了超過兩到三周。

資料來源:https://udn.com/news/story/7241/5578236

廣東疫情封城 港口貨運堵塞 運價飆升 衝擊全球消費者

2021-06-20 14:27 世界日報 / 編譯潘勛╱綜合19日電

廣東爆發新一波疫情，波及鹽田港，造成近日貨船擁堵。圖為全世界最繁忙的大型貨櫃港之一的中國深圳鹽田港。(路透)

三個關鍵 海運價上漲無極限

歐、美經濟復甦讓全球運價不斷創新高之際，北美線長約合約價開始重新計價，加上大陸深圳鹽田港塞港事件導致貨櫃輪「跳港」，海運專家研判，三事件連環效應，使得運價上漲無極限，國內貨櫃三雄長榮（2603）、陽明、萬海6月營收成長動能再現想像空間。

航運業者表示，歐、美都已經悶了一整年，陸續解封後，民眾報復式消費引爆大強勁內需消費力道，儼然成為帶動全球經濟復甦的火車頭，隨著各大通路商搶著賺錢，訂單量也不斷增加，讓缺櫃、缺船更無法解決，讓海運市場漲不停。

 

除了貨櫃輪，上周散裝市場受歐美及鹽田塞港影響，近五個交易日波羅的海指數（BDI）大漲18%。其中，海峽型運價暴衝48%，巴拿馬、輕便型均同步上揚。另外，中國大陸廣東台山核電廠事件，是否加劇塞港時程，受到市場關注。

貨櫃方面，近期最受關注的是，全球第三大港大陸深圳鹽田港，因疫情導致封港，船舶延誤時間拉長到12到15天，塞港問題外溢到亞洲其他港口，推升全球現貨運費，更有業者決定跳過新加坡港不停靠，因應在大陸南部港口塞船耗掉的時間。

據悉，亞洲海運龍頭中遠海控（Cosco）有一艘貨輪因為在大陸港口有所延誤，這個月將不停靠原本排定要停的新加坡港。另，同為海運巨擘的達飛（CMA CGM）下個月航向大陸的貨輪，也決定不進新加坡港。

另一方面，美國解封後的消費狂潮，推升歐洲、美國市場採購量暴增，貨櫃需求趨緊，最新SCFI貨櫃運價指數續創新高，來到3,703.93點，較前一周上漲90.86點，漲幅3.35%；其中，北美線大漲後，最新一周換歐洲線漲，美東續創新高。

同時，北美長約新價格從5月1日將正式生效，新約價格較去年同期翻倍，法人推估，長榮、陽明過去北美線的長約占北美航線總營收四成，5月已經看出來長約合約調漲的效益，長榮、陽明營收直接受惠。長榮、陽明、萬海5月營收全部再創新高，業內預期，6、7月會更好，頗具想像空間。

長榮、陽明、萬海將在本周五（18日）盤後將納入臺灣50指數，市場看好被動式買盤加持，三雄股價有望再奔高。法人指出，基本面來看，除航運股迎接旺季，運價上漲支持航商獲利成長，長榮及萬海下半年陸續有大量新船交付，漲價效益可望進一步勝出，建議搶進行情優先布局。

國內投顧上修長榮、萬海目標價至140元、190元，加上此前已有法人喊長榮、萬海挑戰220元、203元，航運三雄不僅躋身「百元俱樂部」，雙雄還有機會挺進200元，市值預期再提升。

文章來源:https://money.udn.com/money/story/5612/5532348#prettyPhoto

[新聞]福建羅嶼港碼頭建成營運 可停40萬噸級礦石船

福建港口集團莆田羅嶼港40萬噸級碼頭建成營運，來自巴西的40萬噸級礦石船，首靠羅嶼港9號泊位並順利作業。羅嶼港成為福建首個、中國大陸第六個能夠滿足世界最大40萬噸級礦石船靠泊裝卸的港口，並填補福建省及浙江寧波以南沿海40萬噸礦石泊位的空白，有利推動羅嶼港建設為東南亞地區鐵礦石現貨交易中心。

資料來源 https://money.udn.com/money/story/5605/5487963#prettyPhoto

[新聞]供不應求 全球貨櫃運價難跌

外電報導，全球第一大貨櫃輪業者馬士基（Maersk）認為海運費率將逐漸下降；然而最新一周貨櫃輪運價持續飆漲，國際知名航運期刊也都認為，今、明年需求量比供給還多；專家也分析，根據期刊預估數字，運價要大跌空間實在不大。

馬士基財測翻倍效應，國內長榮、陽明及萬海第1季獲利寫下史上新高，全球海運市場不斷飆漲後，市場對未來展望有著各種傳聞，對貨櫃航運將迎向「超級多頭」總會出現懷疑。

航運專家指出，由於這波疫情打亂的全球海運供應鏈，需要一段時間才能消化，就以「長賜號」在蘇伊士運河擱淺僅一周左右分析，河道已正常運作，然而歐洲各大港口要消化這些突然湧進的貨量，就要一、二個月的時間，歐洲線到現在需求不減、市場緊繃情況推升運價漲幅不斷加大，以這個事件為例，就不難想像為什麼運價一直跌不下來。

Alphaliner跟Drewy都是全球知名期刊，這兩個期刊對市場供、需看法一直有著重要指標作用。Alphaliner預估2021年貨櫃航運需求成長率為3.4%，艙位供給成長率為3.9%，供給是比需求增加，但因疫情發展存有許多不確定性，推升運價狂漲。

Alphaliner更預估在2022年，市場供需持續縮小，且兩家都預估供給比需求還少，Alphaliner跟Drewy的新船供給分別為2.8%跟2.5%，然而需求則是增加3.2%及4.7%；海運專家指出，再加上各界對海事環保議題更加重視，舊船還會加速退出海運市場，在供需差異不斷拉大下，實在看不出運價下跌理由。

國內法人報告也分析，2022年市場呈現供不應求，推估運價要大跌的基礎不太合理，2023年降碳降速，2022年除海運研調機構Alphaliner、Drewry外，另一家Clarkson也預估市場呈現需求大於供給，這樣的預期結果，跟實際新船訂單狀況相符。

陸商務部：前4月大陸進出口增速創10年來最高水準

據大陸商務部網站10日消息，1-4月，大陸外貿發展延續增長趨勢，優進優出、貿易產業融合和貿易暢通「三大計畫」全面推進，進出口總值達11.62兆元（人民幣，下同），同比增長28.5%，規模創歷史同期新高。特點如下：

一是進出口、出口增速創10年來同期最高水平。1-4月，進出口、出口、進口同比（下同）分別增長28.5%、33.8%和22.7%，其中進出口、出口增速為2011年以來同期最高水平。與2019年同期相比，進出口、出口、進口分別增長21.8%、24.8%和18.4%。4月當月進出口3.15兆元，為月度歷史第二高值。

二是深耕傳統市場、開拓新興市場取得積極成效。1-4月，對歐盟、美國、日本、香港等傳統市場出口分別增長36.1%、49.3%、12.6%和30.9%，拉高整體出口增速16.8個百分點。對東協、拉丁美洲、非洲等新興市場出口分別增長29%、47.1%和27.6%，拉高整體出口增速8.6個百分點。

三是外貿主體不斷壯大，民營企業繼續發揮主力軍作用。1-4月，新增對外貿易經營者備案61655家。民營企業出口3.53兆元，增長45%，拉高整體出口增速23.2個百分點，佔比較去年同期提高4.4個百分點至55.9%。

四是「宅經濟」產品繼續帶動出口增長，一些勞動密集型產品出口恢復性增長。1-4月，電腦、手機、家用電器、燈具、玩具等宅經濟產品出口分別增長32.2%、35.6%、50.3%、66.8%和59%，拉高整體出口增速6.9個百分點。發達國家經濟體疫苗接種進度較快，民眾出行需求增加，服裝、鞋靴、箱包等出口恢復性增長，增速分別達41%、25.8%和19.2%。

五是新業態新模式蓬勃發展，內生動力進一步增強。跨境電商保持高速增長，1-3月進出口金額4195億元，增長46.5%。加工貿易保稅維修穩步推進，為帶動高質量就業、引導產業聚集發揮重要作用。4月，第129屆廣交會成功在網上舉辦，2.6萬家企業參展，來自227個國家和地區的採購商註冊觀展，給疫情之下的全球展客商帶來新商機。

六是大陸內部經濟穩中向好帶動進口增長，部分大宗商品價格快速上漲拉高進口增速。今年以來，製造業PMI保持在擴張區間，拉動能源資源、原材料和零配件等進口需求，1-4月，原油、鐵礦砂、集成電路進口量分別增長7.2%、6.7%和30.8%。部分大宗商品價格快速上漲，大豆、鐵礦砂、銅礦砂進口均價分別提高15.5%、58.8%和32.9%，價格因素合計拉高整體進口增速4.2個百分點。

資料來源:https://udn.com/news/story/7333/5446275?from=udn-catebreaknews_ch2

貨櫃運費6月醞釀漲勢 海運業者再笑2年

丹麥快桅集團為全球最大的船運公司。圖／美聯社

據悉，大型海運業者正準備全面性地，也就是不管什麼航線，櫃型或所承攬的貨物，將在6月份時一律上調運費。若屆時成真，這對已經賺得盆滿缽滿的海運公司而言，又可笑口常開地歡喜迎接新的旺季到來。

繼2020下半年運費暴漲最高達兩倍後，經過一段時間堪尚稱價格平穩期，據悉這些泛太平洋航線的船東，正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（GRI），並且將在6月一開始就要實施。

這種所謂的GRI，就是供不應求失衡下，一些國際大航運業者會先帶頭調漲貨櫃運費，故在一段時間內，就得需依照新的上漲價格來托運貨物，而且是各類型運輸品都將齊頭式地漲價。

總部位於瑞士的航運業者MSC，也恰好選在這個時機點左右出擊。MSC曾於4月26日宣布，由於東南亞到美國的出口貨量不斷增加，自己將於5月時，推出一條從越南直接拉貨到美國東岸的新航線。

這艘自由號（Liberty）預計於22日，將從越南頭頓（Vung Tau）港口首航，第一個目的地，會先到中國大陸的廣東鹽田，然後沿著太平洋向東航進，穿越巴拿馬運河航向美東的查爾斯頓（Charleston），薩凡納（Savannah）以及紐約。

然後，繼續東進航向大西洋，先經過埃及的蘇伊士運河後，經由新加坡返回越南頭頓。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）這家德國貨櫃航運業者，就建議將亞洲至北美的貨櫃運費，每40呎可再漲個1,200美元。目前，根據波羅的海航運指數（FBX）亞洲到美國西岸每40呎的運費，大概落在4,840美元。同時，運到美東的約在6,236美元左右。

如果，GRI一旦實施，將帶動指數走高。常理而言，若沒有與船公司簽約的貨主，勢必將付更高的費用，以確保自己海運艙位沒問題。

雖然，目前從亞洲到北歐每40呎運費，以及亞洲到地中海的FBX，均尚未出現明顯價格變化，其價位分別是7,734美元和8,053美元。不過，在GRI可能會實行下，貨主須支付的運費也勢必將要多出更多。

有家英國貨物承攬商表示，每個星期都有持續在關注這些航運指數表現，真得是一天一個價，一點也都不誇張。每當去航運業者那提起貨櫃現貨價時，這些業者總是笑不攏嘴。事實上，真正的貨櫃運費要比檯面上知道的報價，還要再多出一半左右。但是，還不能保證在中國大陸就一定可以順利裝櫃出貨。

至於中國大陸航運攬貨商方面，目前在五月底，從上海到位於倫敦東邊，也就是英國最大的貨櫃碼頭費利克斯托（Felixstowe），一只40呎貨櫃可以拿到俗又大碗的價錢，大概也要1.4萬美元左右。同時，還要再加上1500美金的櫃體保證金。真的是很難有什麼議價空間外，貨櫃場內可用的空櫃又很破舊。如果，對這個貴鬆鬆的運費猶豫不決，等到隔天可能就是過了這個村就沒這個店了。因為，價格基本上一定又會向上繼續走。

三月底長榮貨櫃輪卡在埃及蘇伊士運河事件，對全球同業與貨櫃調度的影響，或許還會延燒至第四季。因為，在近日舉行的全球貨主聯盟（GSA）線上研討會中，丹麥貨輪公司Vespucci Maritime就不諱言指出，長榮的船隻擱淺在運河長達近七天，全世界的航運要恢復正常化，少說還要四到六個月是跑不掉的。

另外，航運業界也認為，現今泛太平洋與亞歐這種誇張貴的貨櫃運費，至少還是會再維持個三到五個月的時間。若再明確地說，就是每條國際航線都會輪著漲成天價。回溯2020年時，先是泛太平洋現貨運費起漲，然後是亞歐航線的價格也起來了。依此推論，下一個就該輪到泛大西洋的航運現貨價了。

樂觀來看，若漲價風順利輪替，對於這些貨櫃船東來說，至少還有兩年的時間可以笑著數鈔票。事實上，這些國際航運業者，現也出現數十年來未見的營運榮景。

以香港的中遠海運（COSCO Shipping）來看，光是第一季的獲利就達27億美元。同時，營運規模位居全球第五大的ONE，這位日本同業首季也有18億美元的盈餘。

不過，市場還是在期待，全世界最大的貨櫃輪業者丹麥快桅（Maersk），將在五日所公布的第一季財報數字。

（ 時報資訊 時報編譯柳繼剛綜合外電）

資料來源:https://ctee.com.tw/news/global/454244.html

【記者陳維強／台北報導】財政部關務署及臺北關協同設計「航機加油報備與查詢」電子e化作業上線實施，業者可逕以工商憑證或經授權之自然人憑證登入關港貿單一窗口，直接傳輸CSV格式附件，免去檢送大量紙本附件的程序，該平台亦提供資料修改及各項查詢功能，確保資料傳輸安全並即時掌握申辦進度。

臺北關表示，現行航機加油採紙本方式報備，業者不僅每周需作成加油數量清表並檢附航空油品交貨紀錄送海關存查，且需每月彙總加油單據作成出口報單並檢附加油數量清表，耗費極大人力、物力與時間。為提升效率並減輕業者負荷，航機加油線上報備作業已正式上線，業者可逕以工商憑證或經授權之自然人憑證登入關港貿單一窗口，直接傳輸CSV格式附件。

臺北關表示，海關非常重視業者需求，希望業者多加利用線上申辦服務，並隨時提出建議或說明未能e化之原因與困難，該關將全力研議便民措施，達成海關優質服務目標，並呼籲採用紙本作業之廠商儘速導入電子化作業，改採符合數位潮流之e化申辦方式，共創公私部門雙贏新局。

資料來源:https://tssp.neocities.org/news/customs/202104/2021040902.htm

華航（2610）三架貨機進廠維修，導致最近航空貨運市場更為吃緊，台灣到美國急單已飆上每公斤400元，比上個月多100元；排擠效應下，長榮航空也宣布調漲台灣到大陸航點運價，4月1日起每公斤漲15-20元。業界形容，航空貨運市場目前是緊張萬分。

 

針對市場傳聞華航有三架貨機進廠維修，讓市場供給更為吃緊，華航證實，原本就排了航機固定計劃性大檢查外，有三架貨機進行歲修，747貨機近日確實發生臨時性非預期機械故障，需進行維修，造成計劃性航班取消情形。

長榮航空更在昨（26）日對客戶發出通告，表示因應全球市場物流變化，將自4月1日起調整台灣出口至港澳大陸航點運價，依現行運價每公斤上調15到20元。

原本空運供需即相當緊張，華航三架貨機維修使問題雪上加霜，兩家航空公司相繼宣布調高運價，顯示供需關係進一步惡化，但也意味航空公司收益樂觀。

業界人士指出，因為華航三架貨機故障，造成大量貨物囤積在倉儲，台美空運費用連連攀升，但即便華航、長榮航相繼宣布漲價，需求仍相當旺盛並優於預期，第2季空運市況樂觀。

影響空運的另一個因素是除了故障的貨機，華航還有貨機進行歲修，艙位更供不應求。

華航日前已宣布，自3月3日起往美國各點依現行運價再調漲30%-40%，調漲後台灣到美西每公斤運價達320元、美東每公斤330元。

由於華航三架貨機故障尚未修復，許多貨機航點班機取消或延遲起飛，貨機為華航現在最重要的營收來源，由於供給減少，已造成大量貨物囤積在倉儲，空運業內人士說，現階段桃機倉庫有大量貨物面臨無機可裝的窘境，運價勢必再飆漲。

資料來源:https://money.udn.com/money/story/5612/5346994

長沙至河內國際貨運班列31日從湖南長沙國際鐵路港鳴笛啟程，駛向廣西憑祥鐵路口岸，
 

預計7天後到達目的地越南河內。這是湖南直達東協國家的首趟國際貨運班列。

資料來源:https://udn.com/news/story/7332/5357996