台股外資連6賣台積電大買面板、航運股 專家：短線震盪勿追高

[新聞]福建港口與航運業公布減免堆場使用費

福建港口與航運業公布減免堆場使用費 台灣新生報 2021/03/12 00:00(3天前) 根據中國大陸相關單位統計資料顯示，

福建港口貨物運輸量實現逆勢成長，去（二○二○）年完成六點二一億噸，較前一年成長四點五％，成長速度居中國大陸沿海第四名；貨櫃運輸量完成一百四十八點九萬TEU，

較前一年成長八點五％。 消息指出，因應COVID-19疫情的衝擊，廈門、福州先後公布支援港航企業發展的扶持政策，

港口碼頭與航運企業聯合公布減免堆場使用費、延長免費用櫃期等減免措施，降低企業國際及境內運輸成本。

其中，廈門港七家港口企業免收「外貿本地進出口普通重櫃的堆場使用費」。

相關單位統計，今年二月掛靠福建省港口的六十六條絲路海運航線累計開闢一百九十五個航次，

完成貨櫃運輸量二十點五萬TEU，較去年同期成長四十點九％，今年前兩個月全部七十條絲路海運航線開闢四百五十三個航次

，完成貨櫃運輸量五十一點八三萬TEU，超過二○二○年第一季的總量。 福建省發展改革委員會透露，絲路海運成為福建建構境內大循環及境內國際雙迴圈的重要通道

，福建港口運輸在建構新發展格局中逐漸顯現支撐保障及先行作用。 據悉，在資訊化策略協助下，福建港口供應鏈保持通暢、穩定，廈門國際航運中心港口智慧物流平臺的運作實現全港一體化作業。廈門港遠海碼頭成為中國大陸第一個5G全場景應用碼頭，實現一對一、一對多、多對多的設備遠控操作作業。

福建省級港口危險貨物安全監管服務平臺竣工驗收，成為中國大陸交通運輸部智慧港口示範工程。

福建相關單位指出，絲路海運聯盟成員截至目前為止增加至二百一十二家。尤其是新加入韓國現代商船、波蘭格但斯克港、天津港集團等港航企業，知名度和影響力獲得提升。

福建絲路海運運營有限公司表示，絲路海運聯盟今年將吸引更多境內外港航業及其他行業較具影響力的企業、高校、研究機構加入，爭取成員達到三百家。

資料來源:https://times.hinet.net/news/23252799

[新聞]廣州港集團 3月新增6國際航線

廣州港集團13日發布消息稱，今年以來，廣州港南沙港區「一帶一路」方向航線已超過100條，航線密度和覆蓋範圍不斷提升，3月截至目前就新增國際班輪航線6條。 中新社報導，此次新增航線基本為「區域全

面經濟夥伴協定」（RCEP）國家沿線航線。3月5日至7日，德翔海運雅加達快線NSJ、日本雙班直航快線JTK3、JTK2分別首航南沙三期；3月8日中聯航運泰國快線SCT首航南沙港區；3月11日新海豐柬泰線VTX4

及達飛輪船、中遠海運、東方海外、宏海箱運共同運營的印度航線AS1首航南沙港區。

中國大陸海關總署近期發布的今年前兩個月進出口數據顯示，東協國家繼續為中國大陸第一大貿易夥伴。

廣州港集團認為RCEP協定的簽署為集運市場釋放潛力，促進區域內貿易和投資往來，帶動東南亞航線、日韓航線和澳新航線市場需求。

截至目前，廣州港集團今年以來新增國際班輪航線達到10條，國際班輪航線總數達到130條，輻射東南亞、非洲、歐美等世界200多個國家和地區的400多個港口。

該集團認為，國際新航線的開拓，預示著國際經濟貿易往來日趨繁忙。

資料來源:https://udn.com/news/story/7333/5317935?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate

海運、空運續旺 貨攬三劍客「錢景」大好

工商時報 數位編輯 2021.03.02

2020年物流市場是大起大落的一年，農曆年後新冠肺炎爆發造成全球供應鏈中斷，全球物流市場就像進入加護病房一樣。第2季全球對防疫物資需求急迫，卻遇到客載貨機停飛，

空運艙位嚴重不足，物流業不但脫下了氧氣罩，還可以下床走路。第3季各國陸續解除封城，歐美進口消費需求逐步恢復，第4季從溫和成長到強勁需求，

物流業下床後還跑了一個42K的全馬，一路好到年底。

貨攬業看的不是只有運費，那只是其中的一環，重點在於幫客戶達成需求的其他服務費用，整合物流服務能力，在與有限艙位為客戶搶得出貨先機才是關鍵。

台灣的貨攬業實力強勁，綜觀2020年中菲行(5609)、台驊投控(2636)及捷迅(2643)的業績，前3季每股盈餘分別為6.68元、5.06元及3.07元，以EPS來看，

中菲行前3季已經突破歷年全年新高，三家2020年獲利預期都將是創新高表現。

中美貿易戰及疫情後，供應鏈重組，形成大陸生產消費「雙循環經濟」以及台灣、東南亞生產，美國消費兩大聚落。因此，東南亞地區受惠於中美貿易戰供應鏈產地移轉

、進出口貨物需求增長，台灣地區受惠於台商回台生產及亞洲區間供應鏈物流活動增長，全球企業比以往任何時候都更加依賴亞太地區的製造產業，造成大陸、

東南亞和台灣是罕見的亮點，去年為台灣貨攬業帶來源源不絕的活水。

從2020年第4季，歐美消費需求持續強勁，亞洲工廠為彌補上半年的業績缺口大量生產製造，特別是大陸十一長假過後海運訂艙需求大幅增加，

加上進入冬季加速疫情升溫，造成港口裝卸、倉庫、貨車公司、內陸火車等物流環節人力短缺，貨櫃提領、裝卸、內陸運輸相關流程嚴重延誤，

缺櫃、缺艙、缺船、缺工等現象使全航線運價翻數倍成長。

今年第1季缺櫃問題持續，海運、空運價格持續高檔，農曆年後又出現一波漲勢，預期上半年運價處在高檔情況不變，下半年價格開始趨緩機會較大，

但也不會回到2019年水準。整體而言，新冠疫情持續影響國際間物流狀況尚未完全解決，對有能力提供整合物流服務的台灣業者都是一大利多。

此外，貨攬業去年獲利創下新高，以過去股利政策來看，股利配發率約5到6成，加上今年營運依舊火燙，接下來公布的股利及現金殖利率可期。

資料來源:

https://ctee.com.tw/news/stock/423077.html

 

民眾跨境網購小確幸先過實名制關卡，財政部關務署指出，「EZ WAY」實名認證App已有近二六六萬人註冊，預計三月底將開放外籍人士使用，

EZ

估可增加十五萬人註冊，預期今年註冊數可破三百萬人。隨著註冊人數增加，最快下半年，未實名認證的海外進口包裹將禁止進口，不再給予初犯警告的通融。

海外進口包裹實名制自去年五月正式上路，依現行規定，沒透過App完成實名認證，也沒檢附紙本報關文件的包裹，若是初犯，海關通融貨物仍可進口至我國，

僅會收到海關發函警告。但網購族第二次進口包裹時還未做實名認證，海關就會不受理進口包裹要求，從「黃牌」警告變成「紅牌」，民眾必須註冊EZ WAY易利委App、

綁定實名認證或提供紙本委任書，才能進口包裹。 關務署統計，海外進口包裹實名制上路以來，約有四十四萬個包裹因無實名認證而卡關，消費者看到包裹無法進關，紛紛補交委任書或補齊實名認證，因此全數包裹皆順利通關。 官員指出，我國每年常態性進口的人數約為三百萬人，目前完成實名認證綁定人數已約占簡易進口報單數的九成，僅剩一成民眾尚未註冊。 為衝刺目標，海關預計在四月開放外籍人士以居留證綁

定註冊「EZ WAY易利委」App，待多數外籍人士完成註冊後，關務署將取消初犯警告的「黃牌」制度，讓我國剩下的一成民眾依循法遵完成實名認證。 除了包裹通關服務以外，官員也指出，海外網購族最在意進口稅費價格，因應民眾需求，「EZ WAY易利委」App今年也新增線上稅費查詢功能

資料來源 https://udn.com/news/story/7243/5275229

[新聞]搶船、搶港、搶貨櫃 全球海運大爆發 供應鏈彈性最大者將是大贏家

鄭國強 2021年2月12日 週五 下午1:00·5 分鐘 (閱讀時間)

陽明、長榮、萬海航運三雄是這3個月以來台股的焦點，2021年市場熱絡亦可能反轉，有法人預估長榮獲利將創下10年新高。（圖片來源／翻攝自長榮官方頻道）

在農曆春節期間，美國洛杉磯的貿易門戶，長灘港（Port of long beach）外仍有近30艘的貨櫃輪等著進港作業，有些船已經停到聖地牙哥外海，在上海港外，雖然沒有洛杉磯那麼嚴重塞港，但盤踞的船隻也是大排長龍，這些都是載延續2020年下半年全球海運需求爆炸性成長市況，全球貨櫃荒、港口作業遲緩之下，歐洲線運價大漲 80％，航運公司業績大爆發。

我們出口給海外客戶本來本來一個貨櫃1200歐元，瞬間飆漲到5700歐元，運費由日系廠牌負擔，即便大漲，日本車廠仍咬牙進口，一口氣下訂到今年3個月的船期，沒想到現在運費已飆到1萬歐元。」光陽機車執行長柯俊斌表示。 搶船搶港搶貨櫃，全球運費大漲價 為追上急迫的市場需求，全球海運排名第12的萬海航運，去年10月決定耗資37.48億元買入3萬7千只貨櫃，今年第1季將完全投入航運作業，2月3日再公告，再砸27.8億元買入3萬2千只貨櫃，全力搶攻美西航線，目前各家海運已從每月報價改為每周報價。 國際運費大漲，今年1月各航線和2019年第2季相比，北美航線就漲了284％，歐洲航線就漲了516％，航運公司獲利大幅成長，長榮、萬海、陽明公司股價在去年12月暴衝，然而資本市場卻在今年1月大幅減碼航運股，2021年的航運三雄是強弩之末嗎？貨運橫跨全球的DHL發布對2021年海運評估報告，對全球海運市場把脈。 對於今年第1季，DHL認為，亞洲的需求仍然非常強勁，尤其是中國農曆新年，此外，缺櫃仍然是一個主要問題，美國的港口擁堵造成了嚴重的瓶頸，2月初洛杉磯港外隨時有50艘船在等待進港作業，把空的貨櫃帶回中國，船期安排可靠性始終處於低位，因此運費仍處於歷史高檔，沒有跡象顯示市場將疲軟。 缺櫃下供應鏈彈性最大者，將是最大贏家 再者，DHL指出，2021年航期的可靠性（船期準確度）仍將是一個挑戰，計算前置時間必須包括一定的靈活性，不論對海運業者、客戶來說，供應鏈彈性最大者將贏得最低成本，反之，缺乏預測能力將造成供應鏈中斷，因此業者將非常嚴格地管理載貨量並且快速調整載貨量。 全球航運市場發燒，從手機APP軟體上可看到不論是美西的長灘港外還是上海外海，都有大量貨船等待作業。（攝影／鄭國強）

即便DHL對亞歐、亞北美航線在第1季評估缺櫃現象仍吃緊，然而缺櫃的壓力可能在今年第2季開始減緩，DHL指出，整個2021年上半年供給依然吃緊，春季將部署更多的載量，貿易失衡應恢復到正常狀態，第2季需求很可能開始減少，然而運費沒那麼快下跌，將保持在較高水平。 法國海運商情公司Alphaliner 也預估，今年供需結構相對好轉，但不會重演 2020 年集中下半年出貨，隨著疫苗施打港口人員生產效率提升，後勤作業順暢後，屆時運價才有機會明顯修正。 對於海運三雄長榮、陽明、萬海今年的表現，宏遠投顧認為，長榮及陽明近期客戶已換約2,500到3,000美元新長約來看，時間是從2021年5月到2022年5月，該部分將會帶給長榮及陽明各增加約4元以上的EPS，2022年貨櫃航運業仍會賺不少的錢，2023年也不見得會賠錢。 長榮陽明今年換約，將貢獻EPS4元以上 並指出，陽明及長榮今年第1季獲利將優於去年第4季獲利，今年第2季還有去年5成左右簽在1,200美元附近長約要換高價約，目前許多客戶已簽2,500~3,000美元長約，獲利還會增加。 元大投顧認為長榮海運在2021年獲利有望創下十年新高，因為今年第1季對庫存需求持續，疫情下缺工、缺櫃造成的供給吃緊仍無解，2021年全年營收將達2326.29億元，稅後淨利達358億元，較2020年預計的254億元還大幅成長40％。 永豐投顧預估歐洲線運價大漲推升陽明海運在今年第1季的表現，預計2021年的全年營收將落在 1702 億元上下，稅後獲利約達 148 億元，稅後 EPS 為 5.05 元。在萬海部分，預計2021 年營收 764 億元，稅後獲利 73億元，稅後 EPS約為 3.29 元，淨值 22.8 元。

文章來源:https://tw.news.yahoo.com/%E6%90%B6%E8%88%B9-%E6%90%B6%E6%B8%AF-%E6%90%B6%E8%B2%A8%E6%AB%83-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%B5%B7%E9%81%8B%E5%A4%A7%E7%88%86%E7%99%BC-%E4%BE%9B%E6%87%89%E9%8F%88%E5%BD%88%E6%80%A7%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%80%85%E5%B0%87%E6%98%AF%E5%A4%A7%E8%B4%8F%E5%AE%B6-050047968.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAeSfjYZFehfUoBDJpC2Pi6gKg3XZ-Wr8GMTiM5Ty_RMtSWKDLjobJoXi-cns3n2_cSo904dy1IZJlbJqag_s4yTxcBiEmJZr7X7N6dAp08EHhaUF2n-lU_0XW9brvPG5wwUp9IDv-Uz8UWEMSfa8BBlQS7w7sQcEdAn6VJ7zFCk

[新聞]經濟重建商機起跑 海運業受惠

農曆春節期間國際油價大漲，美股也上揚，國內海運業者認為，這也代表美國經濟有望開始復甦，將迎來「全球經濟重建、復甦」的大宗貨品運輸需求，貨櫃輪需求勢必跟著受惠，減緩油價上漲衝擊。

長榮海運（2603）元月營收寫下連續二個月創新高記錄，法人也看好即將要公布陽明及萬海元月營收表現。

海運業者普遍認為，截至第1季為止，貨櫃輪市場將維持高運價、高需求，4月開始要看全球景氣變動的臉色，如果各種物資需求強勁，貨櫃輪市場能見度最少到上半年。

然而，隨著去年以來運價急速飆漲5倍，只要運價不是崩跌，運價出現小幅回檔修正都是正常情況，對於長榮、陽明及萬海來說，元月營收再繳佳績，也代表第1季都獲利出現很大的想像空間。

貨櫃輪市場三缺(缺櫃、缺工、塞港)效應發酵，長榮繼去年12月營收創下新高，元月營收更出色，再度刷新歷史記錄達284.35億元，年增率達71%。如果以長榮海運日前公布去年11月獲利自結數，11月稅後純益為49.31億元，每股稅後純益為0.85元。全球海運市場大缺櫃，運價還是維持高檔，使得長榮12月及年第1季獲利還有想像空間。

農曆過年前，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的股價出現多空交戰，市場對於運價走勢有各種揣測，貨櫃輪市場運價、需求會怎麼變動?成為近期最熱門的議題；最近外資是一路看好外，長榮在台股封關後公布的元月營收創新高，法人普遍看好貨櫃三雄第1季營收、獲利表現都非常好，第2季也不差，4月以後貨櫃輪運價變化成為重要的觀察指標。

海運專家也指出，今年以來國內的兩大龍頭長榮、萬海都宣布進場造櫃，現在造櫃的價格跟去年比最少差1倍以上，去年大陸造櫃最差時20呎櫃降到每櫃只要1,620美元，去年第4季20呎櫃的造價就飆破3,000美元；尤其，現在市場大缺櫃，租櫃公司全部進場大造櫃，今年第1季還繼續漲，這時候船公司也宣布進場造櫃，成本是大幅度攀升，也代表著船公司對於後勢景氣變化很有信心。

其實各家業者去年就知道缺櫃嚴重，原本也在觀察會不會紓緩，然而，在疫情影響下，全球2021年開春以來還是持續上演缺櫃、塞港、缺工三大問題，在貨櫃供給不足下，就算空櫃已經急著調回亞洲，需求量都很急，就算運價已經是大漲5倍的走勢，客戶急著把櫃搶走，然而在龐大的需求下，而且貨櫃周轉率降一半，現在到歐、美的櫃，最少5個月以後才會回亞洲，全球缺櫃情況一時很難紓緩，全球貨櫃輪運價將高檔震盪。

資料來源https://udn.com/news/story/7238/5253651

廈門進口台水果 連13年居陸榜首

廈門市商務局21日披露，2020年廈門進口台灣水果4.94萬噸，台灣水果進口量連續13年居中國大陸首位。

中新社報導，據廈門市商務局副局長林珍雅表示，對台貿易是廈門2020年外貿運行的一大亮點。2020年，廈台海運快件物流通道更加順暢，去年共出運貨物182.6萬件，貨值5.8億元（人民幣，下同），分別增長43%、55%。其中，通過廈門口岸集散經台灣桃園機場的海空聯運模式已實現常態化，廈台海空聯運快件達1322.6噸，貨值1.1億元。

林珍雅補充說，2020年廈金合作更加緊密。廈金直航貿易出口1.2萬噸，進口7.4萬噸。金門「海外倉」建設進一步加快，去年共完成98個集裝箱中轉海運快件業務，金門正逐步成為廈台貨物的中轉集散中心。

廈門與台灣一水相連，在兩岸交流合作中一直走在前列。18日發布的2020年廈門市政府工作報告也指出，2020年兩岸交流融合穩步推進，全年新批台資項目524個，合同使用台資增長76.7%。兩岸首家全牌照合資證券公司金圓統一證券開業，建霖家居等台企在A股上市；廈門也進一步放寬台胞職業資格採認，台灣人才來廈就業1864人。廈金通電、通氣、通橋前期工作取得積極進展。

廈門市常務副市長黃文輝日前表示，2021年，廈門將更好發揮對台優勢，從加強產業對接、深化人文交流等多方面著力促進兩岸深度融合發展。

文章來源https://udn.com/news/story/7333/5193831

記者林淑慧／台北報導

航運族群喜迎大航海時代來臨，貨櫃航商陽明海運今（31）日舉行法說會，總經理杜書勤表示，海運明年第一季需求暢旺，受惠於農曆年前出貨潮及缺櫃效應下，預計全線價量將維持高檔。

杜書勤指出，因第一季需求暢旺，可望帶動歐美長線第二季長約換約價格的上調，然整年營運情況仍視新冠肺炎疫情發展，及美國新政府對中國大陸貿易政策是否有所改變，仍有不確定性可能存在。

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不過，受惠於疫苗開發進度樂觀，如果疫情因疫苗得到良好控制，各國經濟情況有望復甦，陽明海運整體預期2021年營運仍將維持良好狀況。

另外，隨著營運好轉，陽明海運表示，目前帳上現金淨流入狀況不錯，公司將致力於降低財務成本，改善負債結構，希望在一、二年內將流動比提高至80%，負債比達到80%，未來三至五年內希望流動比到達100%的目標。

法人指出， 12月平均SCFI運價綜合指數達2245創新高，將反映在明年一月營收，而航商預告一月美國線運價每大櫃調漲1000美元，漲幅約20%至25%，歐洲線運價每大櫃將上看10000美元，漲幅約六成，可望推升陽明後續獲利空間。

法人分析指出，2021年仍將是全球大缺船局面，預估陽明海運明年將有6艘 1.1 萬TEU及4艘2800 TEU新船下水，相較目前船隊運力 623,148 TEU，增加 13.7%，有助推升獲利表現，股價亦可望水漲船高，也將儘速大幅度調高貨櫃三雄的獲利及目標價。

 文章來源 https://finance.ettoday.net/news/1888977

新冠疫情導致全球航運不暢，出口商運輸成本增加，貨櫃一櫃難求。圖／美聯社

去年新冠疫情大爆發，但也同時為大陸經濟帶來轉機和危機。美媒指出，一方面，全球需求激增，大陸出口得益，推動經濟復甦；另一方面，疫情導致全球航運不暢，出口商運輸成本增加，貨櫃一櫃難求，再加上人民幣急升，壓縮了出口商的利潤空間，無論從規模還是持續時間來看，這次航運大阻塞都是史無前例。

《華爾街日報》報導，任職於國企紡織品貿易部門的Chen Yang表示，主要出口美國的業務通過了疫情和美中貿易戰的考驗，但他預計2020年將出現虧損，部分原因是運輸成本急劇上升。因為在去年12月時，一個40英尺貨櫃運到南卡羅來納州查爾斯頓港花費約為7,500美元，4月時只要2,700美元，而且還必須至少提前20天訂艙，較平時的提前預定天數多出一倍以上。

報導指出，在汕頭做玩具出口生意的Tony Chen則表示，他的許多美國及歐洲客戶都要求他停止發貨，因物流成本太高，減少了他們的利潤。因為防疫措施降低了港口的效率，導致世界各地的交貨延誤和貨櫃滯留。根據數據顯示，11月份，全球只有半數承運人能按期交貨，而一年前這一比例為80%。他說，最近幾周已停止接受新訂單，因他無法保證何時能交貨。

對於海運來說，貨櫃必不可少，但它正面臨短缺。根據大陸貨櫃工業協會資料顯示，通常貨櫃返回大陸的平均周轉時間為60天，而到了12月，這一周轉時間增加到100天。對此，大陸商務部上月初表示，將支持貨櫃製造企業擴大產能，以緩解供應短缺問題。

報導並提到，全球逾95%的航運貨櫃是大陸製造。而全球第一大貨櫃生產商大陸國際海運貨櫃（集團）股份有限公司去年11月對投資者表示，該公司工廠的訂單已排到2021年3月底。因此，海運貨櫃的短缺迫使更多出口商使用空運，但這樣做成本更高。深圳一間電子煙生產商表示，2020年12月的空運費用按年上漲了30%左右，而人民幣的快速升值也在減少了大陸貿易商的利潤。

在重重挑戰下，便有公司表示，想在有需求的市場當地採購，以減輕物流方面的壓力，減少對大陸出口的依賴。雖然經濟學家們認為，航運問題並沒有破壞大陸經濟的穩步復甦態勢，但此類問題對維持出口增長構成了挑戰，而出口增長是推動大陸經濟復甦的動力。

然而，衡量大陸工廠活動情況的大陸官方製造業採購經理人指數顯示，12月增速有所放緩，新出口訂單這一分項指數為51.3，按月微幅回落，但仍處於擴張區間。對此，經營幹散貨船的Seastar Maritime Ltd.的商業總監Charles Du Cane表示，解決這一切的真正辦法是，處理好疫情和全球物流系統。

文章來源：WSJ

（　中時新聞網 葉明芳