海運急單 包散裝船載貨櫃
海運塞港成為全球現象,而本季貨櫃迎來傳統旺季,歐美因應下半年歐美節慶需求,甚至把部分急單轉向散裝船。貨攬業者說,就是包下中小型的散裝船「裝貨櫃」,即使價格高也在所不惜,只求趕快出貨。過去散裝船多是運煤炭的,現在裝載耶誕節禮物運向歐美市場。
由於貨櫃輪準班率太低,貨攬業者說,目前大客戶如大型零售商去包大船,近期部分中小型的零售業者,把貨物轉向散裝船,只有一個目的,就是要讓產品能在要求的時間內抵達。
海洋情報諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告,塞港讓全球貨櫃輪準班率續探新低,五月的準班率較四月下降了百分之○點二,僅為百分之卅八點八,甚至較去年同期下降卅六個百分點,六月以後準點率更低,近期全球指標航運公司的平均準班率來到三成以下,全球貨櫃運輸龍頭馬士基甚至掉到只有百分之十九。
因此散裝船載貨櫃,比貨櫃輪還貴,但客戶還是照付。業內人士分析,並非各型散裝船都可以承載貨櫃,其中以擁有船吊的Handymax型散裝船較適合,近日大陸有客戶包船,寧可花費較貨櫃輪貴百分之五十價格,達到「直送」效果,但散裝船船速較慢,反激勵貨櫃航運報價上揚。
貨攬業者說,過去半年全球範圍內的缺櫃、搶艙、跳港、運費瘋狂上漲的情況沒停過,今年下半年仍無解。近期,全球前三大貨櫃輪業者達飛集團就預計,塞港可能會至少持續到明年第一季,才可能緩解。
另外,根據Sea-Intelligence的數據,由於全球塞港和運力不足,二○二一年停靠港口延誤兩周以上的貨櫃輪數量,超過了過去九年的總和。今年前五月,跨太平洋航線共有五四五艘船舶延誤超過兩周,而從亞洲到歐洲有四六一艘船晚超過七天,其中有一成晚了超過兩到三周。
資料來源:https://udn.com/news/story/7241/5578236
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