小三通海運，高雄海運到大陸，寄貨到大陸，申通物流

[新聞]貨櫃航運Q2業績好轉　長榮海轉虧為盈、陽明大幅減虧

隨市場運價成長，陽明第二季獲利明顯改善。資料照片
貨櫃海運第二季獲利明顯好轉，長榮海（2603）第2季轉虧為盈，稅後純益31.92億元，單季每股純益0.66元，創11季度以來新高，陽明（2609）第2季本業獲利5.6億元同樣明顯成長，儘管因認列轉投資虧損，單季仍虧損0.68億元，但業績已經明顯改善，累計上半年稅後虧損8.86億元，每股虧損0.34元。

陽明指出，第2季受惠於市場運價轉強，且燃油成本仍維持相對低檔，雖營運量因應COVID-19疫情影響有所縮減達15%，但貨櫃運輸本業相關業務單季獲利約5.6億元，顯示貨櫃運輸業務在第2季營運績效已明顯改善。

不過，受到集團轉投資散裝事業第2季認列虧損6.3億元（主因為依國際財務報導準則認列散裝租入船減損），以致於單季合併結果仍呈現小幅虧損新台幣0.68億元。

陽明進一步說明，累計上半年營收663.92億元，較去年同期減少12.03%，營運量238萬TEU，較去年同期減少9.86%，稅後虧損8.86億元，其中包含認列散裝事業虧損9.2億元。

陽明分析，依目前市場運價與裝載情況，隨歐美陸續解封、工廠復工回補庫存並帶動市場需求，海運貨量逐漸回升，亞洲往美國運價創20年新高，且亞洲往歐洲運價亦較去年同期攀升。

陽明表示，集團採取強化攬收高貢獻度貨載與擴充客源策略，以掌握當下市場需求復甦及運價回復時機以挹注營收，同時積極管控重要成本如改善櫃流節省全球空櫃調度費用、集貨船及內陸運費費率洽降、船舶油耗監控等，因此看好第三季貨櫃運輸表現。

法人認為，隨著散裝航運運價近期已經回穩，陽明在轉投資事業也將可有明顯改善，第3季單季可望轉虧為盈。

陽明表示，目前陽明也積極進行船舶配置優化，舊船汰售外，14艘1萬1000 TEU級與10艘2800 TEU級貨櫃船自2020起陸續交船營運，使整體船齡年輕化，搭配新船高能效之主機設備，亦有油耗節省之可觀效益，提升公司長期競爭力。

至於集團散裝業務部分，陽明表示，在2021年第2季前即有3艘租入船之租約屆期還船，剩餘4艘長租船亦將於2022至2025年間陸續還船，且今年6月中下旬後BDI指數回升，市場租金與運價自6月中旬後大幅上漲，對於散裝事業在今年第3季後之營收改善將有明顯助益。（陳慜蔚／台北報導）

資料來源: https://tw.appledaily.com/property/20200814/CKVODH4WZR4PT4ZPXA3JR2QFFQ/

海運小三通 http://san-ton.com/

今年受疫情影響，跨境電商物流海轉空比例拉高，加上海運快遞鏈路趨於成熟，據台灣港務公司統計，上半年台北港海運快遞累計達35,380公噸，較去年同期增加26,604公噸，年增303.16％。基隆港聯興國際公司預計9月加入營運，成為第五家經營海運快遞的公司。

台北港國際物流公司是首家投入海運快遞的公司，營運規模也是最大，大股東華岡船務董事長洪清潭指出，3～5月間因為航空公司客運航班大量停飛，少了機腹載貨空間，且運價過高，中國大陸電商貨紛紛以海運運來台灣轉空運，海運快遞曾經創下貨量暴增六倍現象。

目前航空公司相繼以客機運貨，運價已經腰斬，艙位供給明顯增加，北美地區海轉空的貨載多已恢復直接從大陸直接空運出口，6、7月市場明顯轉淡。

海運快遞以兩岸間的電商貨居多，估計貨量較去年增加約一成，另外也有東南亞與大陸長三角以南、珠江以東與日本間往來的貨載，洪清潭認為，8月中市場逐漸進入旺季，將可看出下半年市場發展方向。

4月海運快遞部門開始試營運的台北港貨櫃碼頭公司，5、6月每月都有1,600餘噸貨量，該公司表示，6月18日購物節有過小高峰，接下來的大旺季會是雙十一與雙十二。

高雄港的第一郵聯通運公司6月初開張，僅有5公噸貨載，不過高雄港擁有最密集的近洋及遠洋國際航線航班，有利於海運快遞貨物縮短運送時間，且運費僅空運快遞的二～三成，市場發展潛力大。

目前台北港國際物流設有6條檢測線；港務公司旗下的台灣港務物流公司在台北港設有兩條，已在規劃增設檢測線；台北港貨櫃碼頭公司設有兩條，預計9月增為3條，高雄第一郵聯通運公司設有兩條，另長榮海運高雄港專用碼頭與基隆港聯興國際公司的海運快遞專區都在申請中，其中聯興國際與基隆港務分公司洽談倉儲執照申請事宜，預計9月開辦。

資料來源  https://www.chinatimes.com/newspapers/20200804000282-260204?chdtv

【時報-台北電】今年受疫情影響，跨境電商物流海轉空比例拉高，加上海運快遞鏈路趨於成熟，據台灣港務公司統計，上半年台北港海運快遞累計達35,380公噸，較去年同期增加26,604公噸，年增303.16％。基隆港聯興國際公司預計9月加入營運，成為第五家經營海運快遞的公司。

台北港國際物流公司是首家投入海運快遞的公司，營運規模也是最大，大股東華岡船務董事長洪清潭指出，3～5月間因為航空公司客運航班大量停飛，少了機腹載貨空間，且運價過高，中國大陸電商貨紛紛以海運運來台灣轉空運，海運快遞曾經創下貨量暴增六倍現象。

目前航空公司相繼以客機運貨，運價已經腰斬，艙位供給明顯增加，北美地區海轉空的貨載多已恢復直接從大陸直接空運出口，6、7月市場明顯轉淡。

海運快遞以兩岸間的電商貨居多，估計貨量較去年增加約一成，另外也有東南亞與大陸長三角以南、珠江以東與日本間往來的貨載，洪清潭認為，8月中市場逐漸進入旺季，將可看出下半年市場發展方向。

4月海運快遞部門開始試營運的台北港貨櫃碼頭公司，5、6月每月都有1,600餘噸貨量，該公司表示，6月18日購物節有過小高峰，接下來的大旺季會是雙十一與雙十二。

高雄港的第一郵聯通運公司6月初開張，僅有5公噸貨載，不過高雄港擁有最密集的近洋及遠洋國際航線航班，有利於海運快遞貨物縮短運送時間，且運費僅空運快遞的二～三成，市場發展潛力大。

目前台北港國際物流設有6條檢測線；港務公司旗下的台灣港務物流公司在台北港設有兩條，已在規劃增設檢測線；台北港貨櫃碼頭公司設有兩條，預計9月增為3條，高雄第一郵聯通運公司設有兩條，另長榮海運高雄港專用碼頭與基隆港聯興國際公司的海運快遞專區都在申請中，其中聯興國際與基隆港務分公司洽談倉儲執照申請事宜，預計9月開辦。（新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導）

資料來源 https://tw.stock.yahoo.com/news/%E7%94%A2%E6%A5%AD-%E6%B5%B7%E9%81%8B%E5%BF%AB%E9%81%9E%E9%8F%88%E6%88%90%E7%86%9F-%E8%81%AF%E8%88%889%E6%9C%88%E5%8F%83%E6%88%B0-001511474.html 海

廈門港貨櫃碼頭全智能化改造 啟動
台灣新生報
記者周家仰／台北報導】
2020年7月15日 下午9:03

中國大陸廈門港貨櫃碼頭最近啟動全智慧化改造工程，廈門港海潤碼頭將成為中國大陸第一個全智慧化改造的貨櫃碼頭，此一計畫預計明（二○二一）年底前完工。

廈門港務控股集團指出，貨櫃碼頭全智慧化改造，是廈門港貨櫃碼頭業務轉型升級的里程碑，包括物聯網、大數據、雲計算、人工智慧、5G等資訊技術逐步成熟，為碼頭智慧化轉型提供重要技術支援，此一工程除將打造貨櫃碼頭成為智慧化碼頭，提升廈門港國際競爭力，更將推廣作為其他港口學習的範例。

廈門貨櫃碼頭集團表示，該集團前期已展開許多工作，透過調查研究、技術交流，先後進行岸橋、門式起重機遠控、岸邊智慧裝卸、無人駕駛拖車測試等項目，結合已成熟推廣的貨櫃智慧物流平臺建設經驗，廈門貨櫃碼頭集團已具備全智慧化改造的經驗與基礎，也就是貨櫃碼頭全智慧化改造時機已趨成熟。據悉，廈門港貨櫃碼頭全智慧化改造完成後，廈門港將建構資訊化、網路化、迅捷化、系統化的港口綜合操作服務中心，提升港口生態圈、港口競爭力及城市影響力。
 

文章來源 https://tw.news.yahoo.com/%E5%BB%88%E9%96%80%E6%B8%AF%E8%B2%A8%E6%AB%83%E7%A2%BC%E9%A0%AD%E5%85%A8%E6%99%BA%E8%83%BD%E5%8C%96%E6%94%B9%E9%80%A0-%E5%95%9F%E5%8B%95-130350955.html

山東港口與全球主要13家貨櫃航運公司代表座談交流
台灣新生報 
根據中國大陸相關單位表示，山東港口與全球十三家主要貨櫃航運公司代表於六月廿八日舉行座談，面對今年疫情造成的不利影響，山東港口與全球各大船公司主動溝通接洽、詢問需求，通報港口疫情防控措施，積極引導開闢新航線。

消息指出，山東港口六月下旬與全球主要貨櫃船公司代表舉行座談，共商港航攜手確保海運暢通，穩定全球供應鏈，包括山東省港口與中遠海運、馬士基、達飛、地中海、赫伯羅德、新海豐、東方海外等十三家在全球排名前二十名的船公司代表齊聚，積極加強與各船公司合作。目前山東港口貨櫃航線總數超過二百九十條，數量及密度居中國大陸北方港口第一名。

據悉，山東港口與全球各大船公司主動溝通，通報港口疫情防控措施，引導開闢新航線，主動承接其他港口暫時無法接卸的冷凍櫃及空櫃，解決船公司燃眉之急，結合船公司並推出訂艙服務，共同協助企業確保市場、訂單及穩定供應鏈。

文章來源: https://times.hinet.net/news/22955938

台驊投控(2636)公布5月營收，單月合併營收14.62億元，創單月新高，月增16％，年增56％；累計前5月合併營收為52.45億元，年成長18％。

公司指出，由於肺炎疫情影響，航空公司艙位供給大減、國際醫療物資急單需求以及亞洲區間內電子供應鏈物流需求成長等因素，推升國際空運運價大漲，台驊集團5月空運營收創新紀錄，月成長19％，年成長179％。今年4月到5月合計空運營收占比從第1季的33％提高到51％，也超過海運營收。

5月底起，國際空運運價因歐美醫療物資進口需求減緩而下跌，但因航空艙位供給仍吃緊，加上歐美陸續解封復工所帶來的庫存回補出貨需求，預期空運運量仍可延續，下半年平均運價仍將高於去年下半年。

海運部分，隨著歐美疫情趨緩陸續解封，庫存回補及防疫物資訂單使海運訂艙逐步復甦成長，台驊5月海運(含中歐鐵路)營收較上月成長22％，年成長10％。航商日前宣布延長縮艙減班計畫至第3季，預期海運後市價量齊揚，逐月成長，成為後疫情時代，接力空運，成為下半年主要成長動能。

中歐鐵路部分，因疫情影響出現海運轉鐵路、空運轉鐵路等轉單效益，自今年3月起，營運表現逐月成長，5月貨量較去年5月成長超過2倍。

文章來源: https://m.ctee.com.tw/livenews/aj/20200610003196-260410

台驊指出，因大陸出口歐美醫療物資急單需求，5月大陸地區營收較去年5月成長66％，台灣及東亞地區受惠於中美貿易戰衝擊後供應鏈產地移轉以及亞洲區電子零組件物流業務成長，5月台灣及東亞地區業務分別年成長37％及20％，預期在東南亞各國疫情得到控制之下，預估今年下半年物流需求將呈現大幅度的成長。

大陸產業》直播淘金 今年新增企業同比增長258%

【時報-台北電】直播商機龐大，各界前仆後繼投入，據統計，大陸至6月19日，以工商登記為準，今年共新增直播相關企業近6千家，同比增長258%。

受至新冠肺炎疫情影響，民眾改變生活模式，直播成為疫情期間民眾線上娛樂、購物的重要方式之一，根據大陸商務部資料，首電商直播超過400萬場，網路直播使用者規模達5.6億，占網民整體62%。這股風潮也在股市上發酵，2月以來A股網紅直播指數漲幅超過20%，遠超上證指數的上漲幅度。

「直播帶貨」成為現今電商新顯學，不讓網紅專美於前，企業高層也投入直播風潮，其中格力618活動，董事長兼總裁董明珠直播帶貨創下102.7億元佳績，一舉超過她此前歷次直播帶貨銷售的總額。

文章來源: https://tw.stock.yahoo.com/news/%E5%A4%A7%E9%99%B8%E7%94%A2%E6%A5%AD-%E7%9B%B4%E6%92%AD%E6%B7%98%E9%87%91-%E4%BB%8A%E5%B9%B4%E6%96%B0%E5%A2%9E%E4%BC%81%E6%A5%AD%E5%90%8C%E6%AF%94%E5%A2%9E%E9%95%B7258-030547298.html

[新聞]淘寶天貓主場618大促銷 成就疫後消費新趨勢

內地市場在疫情爆發後呈現新消費趨勢，內地各大電商平台「618」年中大促銷接近尾聲。阿里巴巴(09988.HK)旗下天貓淘寶「全民養生」、「宅家娛樂」、「近郊旅行」等相關商品在天貓618活動中有爆發性增長。天貓618消費季的累計下單金額高達6,982億元人民幣，刷新消費記錄！

自6月16日零點一刻開啓，天貓618進入了衝刺階段。開場僅10秒，家裝行業成交額破億人民幣； 零點零五分，天貓快速消費品整體成交額超13億人民幣；不到1個小時，28個服飾品牌銷售額就超過去年全天；開售第一個小時，天貓3C行業25個品牌及品類實現10倍以上增長。

天貓618重新展現出中國的消費力量，6月18日首個小時，天貓618的銷售額同比增長翻一番，而且截至6月18日下午，已經有超過150個品牌錄得超過1億元人民幣的銷售額。疫情帶來新消費趨勢，「在家經濟」亦應運而生。在香港，淘寶銷售額及用戶活躍度均快速增長，相信這主要受惠於平台透過擴大包郵服務、物流時效提速等措施，令平均到貨時間提升了3天，及新品類加速供給，均有利刺激消費者下單。

香港數據顯示，護膚品及服飾一類的產品都有比較顯著的增長；而在家辦公用品、家居服、防曬服及野餐露營用品、煮食小家電等，都錄得超出預期的銷售增長，可見網上購物已成消費者的日常生活習慣。天貓淘寶早前表示，未來會因應市場情況，把內地各種電商優勢引入香港，包括香港成為「包郵區」，對帶動平台拓展市場份額及消費金額收入起關鍵作用。

此外，內地近年興起的「直播帶貨」為此次天貓618貢獻良多。整個天貓618期間，淘寶直播邀請了超過300名國內的明星，跟品牌聯手，向消費者介紹優質好貨，把活動推高熱點。單以6月1日(即天貓618活動首日)為例，淘寶直播帶動了51億元人民幣消費，佔去年618淘寶直播帶動的成交量的四成。同時，眾多明星和淘寶直播也進行了廣泛合作，這正是看中了淘寶直播廣泛的用戶基數，這是其他平台無法比擬的優勢。整個天貓618就是協助商家其在「疫境」中回血 -- 拓市場、建客源、增曝光及覓夥伴。

難怪在市況動盪的時刻，阿里巴巴(09988.HK)還是受投資者青睞，走勢上看，阿里巴巴(09988.HK)短期內將再度測試226元高位，並有機會向上突破。

資料來源 http://www.aastocks.com/tc/stocks/news/comment.aspx?id=26251 淘寶

「高雄港海運貨物快遞專區」今天揭牌，包括立委趙天麟、許智傑、賴瑞隆，及高雄市副市長葉匡時等人都出席。圖／第一郵聯通運有限公司提供

第一郵聯通運有限公司在高雄港自貿區核准成立「高雄港海運貨物快遞專區」，設置在高雄港管制區內。高雄港前鎮倉緊鄰萬海航運專用63、64號貨櫃碼頭，周邊交通動線順暢，可快速上新生高架道路、連結國道一號、88快速道路及國道三號高速公路，能降低貨物運輸成本與節省運送時間。

「高雄港海運貨物快遞專區」今天揭牌，包括立委趙天麟、許智傑、賴瑞隆，及高雄市副市長葉匡時等人都出席。

倉棧初期由台灣港務公司設立1800坪五星級環保綠建築，第一郵聯通運有限公司得標後，建置全新雙射源雙角度影像貨運物品X光機、同步顯示儀、緝毒犬隊、檢疫犬候勤室等，並使用關貿公司最新通關系統，有效管制貨物安全及通關快速便捷。

新冠肺炎疫情打亂航空運能，過去跨境電商使用空運快遞運輸時代，已逐漸被海運快遞取代，電商貨物自廈門、香港集運出港至高雄港海運貨物快遞專區，航程需18至24小時，加上海運快遞通關、島內派送時間，約2至3天可送達買家，海快運費與空快運費相去甚遠，海運快遞勢必成為跨境電商物流最新趨勢。

第一郵聯通運有限公司表示，日、韓、中國大陸、東協國家擁有龐大的人口紅利，近年來經濟成長帶動消費力提升，成為全球成長速度最快的電商市場。隨著行動裝置的普及，東亞及東南亞具有全球最高的行動上網率，間接影響行動電子商務蓬勃發展，成為許多跨國業者爭相投入的兵家必爭之地。無論是跨境電商、海轉空、空轉海、海外倉、集運倉，高雄港海運貨物快遞專區倉棧均可提供相關服務，有助於帶動南台灣經濟活力。

資料來源: https://udn.com/news/story/7241/4610482

交通部今（15）日召開第七次防疫會議，研商三階段的交通觀光防疫措施鬆綁推動方案（草案），其中有關兩岸客運航點、海運直航及小三通客船航班等，交通部規劃於10月1日恢復。

交通部強調，今年以來原配合疫情發展所規劃實施的各項公共運輸防疫措施，將視疫情發展結合防疫旅遊、安心旅遊及國際入境旅遊的推動，逐步鬆綁，預計下周向疫情指揮中心提報，同意後即據以實施，但各項措施實施日期仍須視疫情狀況彈性調整。

交通部指出，由於國內疫情逐漸趨緩，已連續33天無本土確診病例，交通部長林佳龍呼應中央流行疫情指揮中心推動的「防疫新生活運動」，積極規劃防疫安心旅遊及各項公共運輸鬆綁措施。

其中第一階段實施期程為5月27日至7月31日，將先行推動「防疫旅遊」及初步鬆綁部分公共運輸防疫措施，第二階段「安心旅遊」及公共運輸擴大鬆綁部分，實施期程為8月1日至10月31日。

而各界最關心的兩岸和國際觀光與人員往來部分，交通部說，由於目前國際疫情仍屬嚴峻，因此，有關國際觀光旅遊及邊境管制逐步開放列為第三階段推動，實施期程為10月1日至12月31日。

國際觀光旅遊宣導部分，將配合疫情中心及外交部，評估與疫情控制穩定國家推動「國際觀光聯盟」，並視各主要客源市場邊境管制及直航台灣航班狀況，爭取國際來台市場復甦及成長機會，同時將配合指揮中心逐步放寬各項邊境管制措施，包括解除轉機限制、返國旅客不得搭乘大眾運輸，放寬國際郵輪靠泊，以及恢復兩岸客運航點、海運直航及小三通客船航班等。

林佳龍強調，交通部透過三階段防疫旅遊、安心旅遊及國際觀光旅遊的規劃，以及各項公共運輸防疫措施的鬆綁，將一步一步活絡國內市場，民眾生活也將逐步恢復，同時利用台灣穩定的疫情作為最佳的國際行銷。

資料來源 https://udn.com/news/story/7241/4566907

台灣頭盔到大陸 海運安全帽到大陸 電動車頭盔到大陸 安全帽到大陸

大陸「一盔一帶」即將上路　安全帽價格「瘋漲6倍」工廠不敢接單 ▲▼大陸,騎車,安全頭盔,一盔一帶,頭盔,機車,安全帽。

（圖／視覺中國）

▲新規定上路後，騎車不戴安全帽將被罰款。

（圖／CFP） 記者蔡紹堅／綜合報導 大陸公安部交通管理局頒布的「一盔一帶」政策將於6月1日展開，屆時騎乘機車、電動自行車都必須配戴安全帽，否則將被處以罰款。新規定的上路，也造成安全帽「一盔難求」，價格還瘋狂上漲，網路上甚至出現了高出原先價格6倍的天價安全帽。 根據《第一財經》報導，浙江省樂清市飛翔摩配有限公司在義烏的銷售負責人胡林旭表示，他們公司3天前就已經要求他停止接單了，因為短短3天而已，公司的訂單就已經排到了6月底，「已經不敢接單了，就算接了，也做不出來！」 胡林旭提到，工廠的工人原本是5點下班，但現在每天都加班到晚上10點，「疫情導致全球港口停擺，本來專做外貿的安全帽變成在國內火了起來，市場每天都擠滿了人，全是來買頭盔的。」 ▼大陸的駕駛人多沒有戴安全帽的習慣。（圖／CFP） ▲▼中國街道,大陸街道,街道,街景,馬路,路況,摩托車,機車,塞車,機車。（圖／CFP） 安全帽的需求大增，也帶頭了價格的上漲，網路上甚至出現貴6倍的天價安全帽。胡林旭透露，他們的工廠除了生產自家的頭盔，也代銷不少高端品牌的頭盔，即使這些價格較高的頭盔品牌，價格也在這幾天至少翻了一倍。 新時代證券股份有限公司的報告指出，「一盔一帶」新政即將實施，頭盔需求短期爆發，缺口將超過2億個，「目前夏季頭盔價格上漲2 到3 倍，冬季頭盔價格上漲3 到4倍，不少門店日銷量增長10倍，類似口罩，頭盔自動化產業將迎來短期爆發。」 胡林旭還說，他們一直以來都是接了訂單後才生產，沒有囤貨，但公司方面預計今年的銷量至少會比前幾年翻一倍，所以已經在安排新增流水線並新招工人這些事。 「一盔一帶」即將上路，地方政府也訂出了相關罰則，電動自行車數量超過千萬輛的江蘇及浙江就規定，駕駛人和乘坐人應當佩戴安全頭盔，否則將處警告或最高50元罰款。 江蘇省公安廳交警總隊總隊長陳玉峰指出，江蘇省涉及電動自行車的交通傷亡事故，在事故總量中佔比超過一半；在傷亡事故當中，由於騎乘人員沒有佩戴安全頭盔導致顱腦損傷造成的死亡佔70%。 ET快訊 原文網址: 大陸「一盔一帶」即將上路　安全帽價格「瘋漲6倍」工廠不敢接單 | ETtoday大陸 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20200519/1717876.htm#ixzz6Mxxwv4Xq

原標題：截至四月底上海港同比減征港口建設費2.45億元

中新網上海5月7日電 (王子濤)記者5月7日從上海海事局方面獲悉，上海海事局積極開展階段性港口建設費減免工作，截至4月底，上海港同比減征港口建設費2.45億元。

　　根據財政部和交通運輸部要求，自2020年3月1日至6月30日，免征進出口貨物港口建設費，減半徵收船舶油污損害賠償基金。階段性減免政策，將有效促進疫情期間企業復工復產，促進海運經濟穩中向好。上海海事局迅速落實，第一時間暫停國外進出口貨物港口建設費的開票及繳費工作，緊急升級軟體系統，切實把階段性減免工作要求落實到位。同時，由於減免政策的可追溯性，部分貨主繳納了「應免未免」的港口建設費，此費用應當及時退付。經排查，待退港口建設費369萬余元，票據8170張，涉及1400多義務繳費人。

　　當前仍值疫情期間，為提高退付效率、減少接觸頻率，上海海事局積極開展網上退付實踐，於4月17日在中國(上海)國際貿易單一窗口上線「港口建設費海事退付系統」，並於同日發佈退費通知。截至4月底，上海海事局完成第一批港口建設費退付6560票，合計金額346.36萬元，占應退付總額的93.9%。

資料來源https://news.sina.com.tw/article/20200507/35092636.html

 [新聞]打造兩岸電商物流中心 金門海運快遞專區招商(海運到大陸)

為配合縣府重要政策－發展跨境電商物流產業，港務處昨（2）日辦理料羅港設置海運快遞專區說明會，加速第三產業上路，打造金門為兩岸貨物運輸樞紐。港務處長何佩舉表示，海運快遞專區未來若成形，大陸貨物運送至金門，或者金門貨物運送至大陸，時間將可省下一半。

 金門小三通自民國90年1月1日通航，迄今已近20年，傳統之貨物裝卸運輸除了機械化之外，並無突破性的變化。而現今全球跨境電商物流產業蓬勃發展，金門因地理位置及小三通政策之特殊性（便捷的海陸空交通網路），可推動金門改變成為「兩岸電商物流中心」，打造金門做為兩岸貨物運輸樞紐站，為本地產業骨幹創造新的契機。其中硬體設施（海運快遞倉庫）招租，為金門縣港務處首要工作項目，港務處辦理金門縣料羅港區部分土地及地上建物（一般倉庫）一棟約定經營海運快遞貨物專區業務招租案，該場地及建物將提供業者作為經營海運快遞使用，特別辦理本次公開閱覽招商說明會。
　港務處長何佩舉表示，金門目前的產業以金酒和觀光為主，為了發展第三產業，因此籌備海運快遞專區，未來搭配跨境電商一起運作，目前碼頭的作業方式是，貨櫃進碼頭後，裡面的貨物堆放在倉庫，經由海關人員「目視」檢查後，才能放行。未來，海運快遞的運作是，貨物可直接用X光機檢查，提升運送速度。他舉例，以前金門民眾若從大陸買東西，會先集貨在大陸平潭，再送到台北，再從台北送來金門，慢的話可能要兩個禮拜才會到手，未來海運快遞若開通，可直接從廈門的碼頭運送過來料羅港，可省下至少一半的時間。
  何佩舉表示，料羅碼頭的特性是兼具國內國外（小三通）航線，貨物可以在這邊進行分流，利用包裹的方式、透過海關監管機制，加速通關效率，達成貨暢其流，這樣的作業方式可套用於民眾買大陸電商如淘寶等，這是進口面，另外也有利於金門文創商品的出口，透過這樣的機制，可以加速貨物運送的速度。
　港務處表示，金門縣政府在原有兩大主軸觀光旅遊服務業及製酒產業下，積極推動大健康及跨境電商物流產業，希望運用電子商務的力量，將金門的優質產品推上國際市場，讓金門的店家能透過跨境電商平台做全球的生意，吸引世人目光。現下因應貿易戰與疫情問題，網購滲透率正顯著提高，而台灣也積極思考利用「跨境電商讓MIT推向世界」，然而要搶攻跨境電商的商機，物流、資訊流、金流缺一不可，縣府早在去年看好跨境電商的發展潛力，陸續推動幾項府內跨局處專案，及早規劃了「兩岸電商物流中心」、「海運快遞專區」等，期望協助金門縣跨境電商生態系的發展。
　港務處指出，金門在兩岸之間有其獨特的地緣優勢，面對全球最大的電商市場，金門距離中國大陸不到10公里，再加上金門與台灣本島的海空運交通十分密集，每日來回飛機航班約有100多個班次（疫情爆發前），飛行時間約1小時，每月海運開航200多次，台北港每週三、六開航，台中港三、五、六開航，高雄港則是天天開航；而金門到廈門的小三通客運船班每日約有40班，航行時間約半小時，貨運每月航班次數約300次。可見金門不論就運輸時間或是運輸頻率來看，都有發展兩岸跨境電商的潛力。
　因此，為發展跨境電商，海運快遞等交通先行，使金門成為兩岸共同生活圈的連結點，打造接通廈門、福建地區的快速銷售通道，將台灣美食商品、小農食品、文創商品、金門地區特產等帶入中國大陸市場。金門料羅港為國內航線及小三通航線貨運碼頭，因腹地及船席稍嫌不足，為配合縣府政策，港務處先進行碼頭面整頓，包含場地空間使用重新分區調整、標線重劃、環境整理、倉庫整修等，並配合新砂石碼頭啟用，增加港區船席空間，騰出1號船席做為海運快遞專區，目前未將國內貨、國際貨分流分區，先行透過管理方式，規劃船舶優先使用1號船席，提供海運快遞船舶停靠使用。
　港務處表示，發展跨境電商物流產業，是當下縣府之主要政策，透過此平台，能將金門的產品推銷至全球，成為金門除了觀光與金酒之第三產業，以此次疫情為例，人流停了，但貨暢其流。本案目前於政府電子採購網公開閱覽中（自5月1日至11日），歡迎業界先進下載參考，並提供意見供港務處參酌，將訂於5月中旬正式上網，採最有利標方式，招租海運快遞倉庫。港務處將與業者透過跨境物流來創造商機與附加價值，增加就業機會，繁榮地方經濟。

文章來源 https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/318513

新冠肺炎疫情未解只能宅在家，許多人增加不少上網時間，海外網購也不減。關務署統計五萬元以下的進口快遞貨物簡易報單量，今年首季雖受疫情影響首次出現衰退，但三月分卻逆勢成長，較去年同期增加四十萬筆，其中以運送兩岸貨物為主的海運快遞量更比去年雙十一還多，可見疫情阻擋不了跨國界的網購族。

關務署表示，民眾海外網購盛行，帶動進口快遞貨物報單量連年激增，從二○一七年至去年，數量由三八○○萬筆大增至六四○○多萬筆，絕大多數是五萬元以下、採簡易申報通關的低價進口貨物。

這次受到疫情影響，出現二大意外，一是今年首季報單量首度出現衰退，二是過去冷門的海運快遞，意外在疫情中由冷變熱。原僅有台北港海運快遞貨物專區獨家經營海運快遞，高雄港海運快遞貨物專區也加快建置，預計最快今年五月啟用。

一般人都認為海運很慢，為何海運會出現「快」遞專區？關務署高層解釋，我國跨境網購多數是從大陸進口，兩岸很近，海運快速輪僅須航行四小時，透過海運三天到貨，與二天內到貨的空運快遞不遑多讓，且海運運載容量大，運費便宜。也就是說，目前海運快遞主要服務的是愛網購大陸貨的民眾。

不過，海運快遞自二○一五年開通以來，始終不太受青睞。關務署統計，去年平均每月進口快遞貨物簡易報單有五一九萬筆，但海運僅十六點五萬筆，九成七還是空運。關務署高層說，網友買東西還是希望愈快愈好，一天都不能等。

關務署高層說，今年疫情使許多城市封城，原本也有載貨的客機停飛，貨機空運價格調漲，全世界都從空運轉向海運，使海運貨櫃量大增，光三月一個月就比去年全年還多，但整體進出口數量仍較往年減少。

兩岸疫情雖阻隔，但網購沒有停，空運快遞量稍減，但海運快遞量暴增，大量貨物卡在海運快遞專區。

從報單數來看，今年三月快遞貨物簡易報單量衝高到五十八萬筆，是去年同期的七倍多，和去年十一月、十二月的雙十一高峰期相比，也增加了大約六成。因為貨量太大，消化不了，原本號稱三天可到貨，現在三周還到不了。

關務署高層表示，因應海運快遞「大塞車」，目前除緊急調派人力，天天加班支援外，業者已申請增加通關線，預計原有五條通關線至五月時可增加為十條，可以解決目前的塞車問題。

幾乎完全陷入停頓導致全球供應鏈出現震盪兩個月之後，中國港口再次運轉，目前正將因新冠疫情爆發滯留的數千個貨櫃運出。

自2月初以來，中國碼頭上大量堆積的貨櫃導致抵達美國和歐洲港口的貨物急劇下降，同時造成空貨櫃的嚴重不足，西方出口商需要用這些空貨櫃來運輸從農產品到電子零部件等各種商品。隨著中國逐步復工，人們越來越擔心，隨著美國的海港和沿海城市面臨封閉和經濟中斷，西方港口將無法處理大量進口貨物。

總部位於希臘的Allied Shipbroking研究主管George Lazaridis表示：「中國在經歷了漫長的停滯之後正在甦醒，這讓人鬆了一口氣。」但他也表示：「如果漢堡、鹿特丹、洛杉磯和紐約的卡車司機和起重機操作員不能工作怎麼辦？誰來處理這些貨櫃？」美國和歐洲的港口總體運轉正常，但許多港口已報告稱，隨著全球貿易在疫情大流行的情況下放緩，港口業務大幅減少。

航運業高管表示，他們正在採取新的預防措施來保護自己的員工，如果一些港口工人生病並被隔離，或者如果當局對公共場所實施更長時間的全面封閉舉措，那麼他們的運營可能會出現中斷。

法國貨櫃運輸公司CMA CGM SA上周晚些時候在一份通知中表示：「雖然亞洲，尤其是中國的情況正在改善，但我們已經在其他一些地方採取了新的措施，以保護我們員工的健康。」通知還稱：「就法國而言，所有員工都將在家工作，直到另行通知。」

中國政府發布的數據顯示，在政府實施封閉舉措的高峰期，中國最大的八個港口的貨櫃吞吐量在2月份同比下降了19.8%。

根據貿易數據研究集團Panjiva的數據，2月份從中國進入加州三大海港（洛杉磯、長灘和奧克蘭）的貨櫃數量同比下降了35.2%。鄰近的洛杉磯和長灘港口加起來是美國從亞洲進口的最大門戶，2月份處理的貨櫃數量比去年同期減少了132,564個。

西雅圖港在20日關閉了四個貨櫃碼頭中的兩個，原因是航運需求減少。

休士頓港19日表示，暫停兩個主要貨櫃碼頭的作業，因一名在這兩個港口工作的員工新冠病毒檢測呈陽性。

洛杉磯港的首席執行長Gene Seroka稱，他預計疫情對港口的影響不會像上個月中國上海和寧波港口那樣嚴重。

成千上萬的貨櫃堆積在這些港口，因為卡車司機、起重機操作員以及其他工人生病或被隔離，無法進行工作。

Seroka稱：「我們從未見過中國港口關閉，我相信洛杉磯也不會關閉港口。」Seroka表示：「我們有10萬人，他們並不是同時工作。我相信我們將有充足的健康勞動力，能夠根據物流需求和個人衛生和安全要求靈活調整。」

班輪運營商表示，不管西方入境口岸的情況如何，他們都會部署最大的船隻從中國接貨。

文章來源 https://www.storm.mg/article/2434975

陸委會昨天宣布，基於防疫優先，自二月十日起暫停兩岸海運客運直航航線及航班，視疫情狀況再評估復航。但兩岸海運貨運直航及小三通貨船未受到影響，仍可進行通航。

這是兩岸海運直航自二○○八年開通以來，首度暫停客運航班。陸委會表示，考量武漢新冠肺炎疫情已邁入高峰期，大陸已宣布八十個城市實施封城等「封閉式管理」，經綜合考量防疫需要，進一步決定自本月十日起暫停兩岸海運客運直航，並將由交通部依規定處理後續事宜。

目前航行兩岸海運直航的船舶包括：麗娜輪、海峽號及中遠之星。台中港務分公司表示，這次暫停兩岸海運客運直航，每周三台中與廈門對開的「中遠之星」號正好要在二月十六日至三月五日歲修；與福建平潭對開的海峽號，也在二月十二日至三月五日歲修，因此影響不大。麗娜輪則已提前在昨天停航。

對於客貨兩用船舶（例如麗娜輪、海峽號等）是否也暫停兩岸直航，陸委會表示，暫停客運，仍可載貨，但業者須向交通部航港局申請變更。至於後續退票事宜，將由航港局與船公司協調處理。

天津將階段性減免港口部分收費

天

天津將階段性減免港口部分收費
【記者陳維強／台北報導】 2020/03/25
天津將推出優化港口經營環境多項措施，推動企業復工復產，其中包括階段性減免港口行政事業性收費、政府定價經營服務性收費、階段性減免港航企業收費等。

天津市發布通知，至六月三十日期間，減半徵收船舶油污損害賠償基金，免徵出口國外和國外進口貨物的港口建設費，將實施政府定價的貨物港務費、港口設施保安費收費標準分別降低二○％，並取消非油輪貨船強制緊急服務及收費。

外貿班輪公司在天津港進行中轉分撥的空櫃，將免收碼頭庫場使用費，對在天津港集團所屬貨櫃作業碼頭提離的內外貿進口冷藏櫃重櫃，免收碼頭庫場使用費，對於在天津港集團所屬鐵路專用線到發的海鐵聯運貨櫃，免收火車裝卸費。

此外，天津將升級環渤海內支線「天天班」服務，對環渤海內支線承運的貨櫃，免收港口作業包乾費和庫場使用費，對內陸服務營銷網絡攬取的出口貨櫃貨物，減免因退關轉船和超免費堆存期而產生的相關費用，對內陸服務營銷網絡攬取的進口貨物，也將免收因堆場提櫃和超過免費堆存期而產生的費用。

資料來源 http://www.tssdnews.com.tw/?FID=9&CID=498403

陸海關發布10項通關措施

因應疫情防控及經濟振興，中國海關總署發布十項措施將進一步加強「一帶一路」中歐班列發展，並促進沿線各國經貿往來，包括減少報關次數降低報關成本、加強樞紐站點建設、促進多式聯運業務等。

關於通關模式，將允許企業自主選擇，除了按規定須在進境地口岸實施檢疫外，企業可自主選擇在進出境地口岸辦理中歐班列貨物清關手續，亦可選擇在屬地辦理相關手續。中歐班列艙單中運單為同一進出境口岸、同一日期、同一車次、同一境內收發貨人、同一合同、同一品名者，企業可向海關申請艙單歸併，以減少報關次數，降低報關成本。

海關總署將推動實施「關鐵通」合作倡議，擴大「海關︱鐵路營運商推動中歐班列安全、快速通關夥伴合作計劃」，促進中歐班列沿線國家海關間數據交換、資訊共享，加強海關交流合作，以提升中歐班列跨境運輸便利化。

利用中歐班列擴大進口，對於確實有需求且具條件地方，將建設海關指定監管場地，加強進出境地鐵路口岸海關非侵入式檢查設備，推廣智能審圖，提高查驗效率，一般不在進出境地口岸實施開箱查驗。另將建設中歐班列樞紐站點或集結中心，於海關監管作業場所展開組貨業務及內外貿貨物混編運輸業務，擴展中歐班列運能。

新頒措施中，還將促進中歐班列多式聯運業務發展，展開以鐵路運輸為主軸的多式聯運業務，允許中歐班列貨物透過多程轉關辦理海關手續，以加強中歐班列運輸與國際陸海貿易新通道接軌。對於中歐班列業務範圍也將進一步拓展，展開跨境電商、快件、郵件運輸業務。

未來海關總署加速推動與中歐班列沿線國家「經認證的經營者」(AEO)互相認證及通關便利措施的實施，解決企業在中歐班列沿線遇到的通關問題，保障貿易暢通，並展開企業信用培育及認證，讓更多與「一帶一路」沿線國家有貿易往來的企業，成為海關AEO企業。

此外，中歐班列關鍵物流節點的城市，海關總署擬根據需要建設保稅監管場所，利用保稅制度優勢促使中歐班列發展。另藉由國際貿易的「單一窗口」加強海關與鐵路、場站、中歐班列承運人、貨代等資訊共享與電子數據傳輸交換，以優化作業流程，提高中歐班列無紙化和通關全鏈運作的效率。

陸海關發布10項通關措施

因應疫情防控及經濟振興，中國海關總署發布十項措施將進一步加強「一帶一路」中歐班列發展，並促進沿線各國經貿往來，包括減少報關次數降低報關成本、加強樞紐站點建設、促進多式聯運業務等。

關於通關模式，將允許企業自主選擇，除了按規定須在進境地口岸實施檢疫外，企業可自主選擇在進出境地口岸辦理中歐班列貨物清關手續，亦可選擇在屬地辦理相關手續。中歐班列艙單中運單為同一進出境口岸、同一日期、同一車次、同一境內收發貨人、同一合同、同一品名者，企業可向海關申請艙單歸併，以減少報關次數，降低報關成本。

海關總署將推動實施「關鐵通」合作倡議，擴大「海關︱鐵路營運商推動中歐班列安全、快速通關夥伴合作計劃」，促進中歐班列沿線國家海關間數據交換、資訊共享，加強海關交流合作，以提升中歐班列跨境運輸便利化。

利用中歐班列擴大進口，對於確實有需求且具條件地方，將建設海關指定監管場地，加強進出境地鐵路口岸海關非侵入式檢查設備，推廣智能審圖，提高查驗效率，一般不在進出境地口岸實施開箱查驗。另將建設中歐班列樞紐站點或集結中心，於海關監管作業場所展開組貨業務及內外貿貨物混編運輸業務，擴展中歐班列運能。

新頒措施中，還將促進中歐班列多式聯運業務發展，展開以鐵路運輸為主軸的多式聯運業務，允許中歐班列貨物透過多程轉關辦理海關手續，以加強中歐班列運輸與國際陸海貿易新通道接軌。對於中歐班列業務範圍也將進一步拓展，展開跨境電商、快件、郵件運輸業務。

未來海關總署加速推動與中歐班列沿線國家「經認證的經營者」(AEO)互相認證及通關便利措施的實施，解決企業在中歐班列沿線遇到的通關問題，保障貿易暢通，並展開企業信用培育及認證，讓更多與「一帶一路」沿線國家有貿易往來的企業，成為海關AEO企業。

此外，中歐班列關鍵物流節點的城市，海關總署擬根據需要建設保稅監管場所，利用保稅制度優勢促使中歐班列發展。另藉由國際貿易的「單一窗口」加強海關與鐵路、場站、中歐班列承運人、貨代等資訊共享與電子數據傳輸交換，以優化作業流程，提高中歐班列無紙化和通關全鏈運作的效率。

金門縣府突破法規　力推兩岸海運快遞專區

金門縣政府今天表示，推動金門縣成為兩岸電商物流中心是縣府重大施政計畫，而港區中建置「海運快遞專區」，更是推動兩岸跨境電商最重要基礎設施，當務之急在尋求法規鬆綁。

 ▲縣長楊鎮浯（圖）曾多次表示，金門產業要蓬勃勢必要另闢蹊徑。（圖／中央社）

縣府發布新聞表示，馬祖立委陳雪生最近邀集財政部關務署等中央相關單位，針對金馬設立海運快遞專區法規與貨棧業者營運規範溝通協商，金門縣政府也派員參加，積極向財政部關務署表達金門設置海快專區「人力」及「法規」層面需突破的重點。

金門縣政府建設處表示，會中港務處及建設處代表分別就全世界電商產業蓬勃發展下，金門為應兩岸電子商務與物流發展，積極規劃推動的料羅港區海運快遞專區所面臨的問題，就現行法規面及海運快遞建置條件的限制，請關務署支持，並同意比照台北港，建立基礎運作模式。

縣府進一步說明，縣長楊鎮浯曾多次表示，金門產業要蓬勃勢必要另闢蹊徑，扶植發展潛力型產業，以做為金門產業長遠發展的支撐點，而「兩岸電商物流中心」與「大健康產業」就是他任內要努力推動的兩項重點產業。

特別是「兩岸電商物流中心」更具產業發展前景及帶動其他產業效益的指標性作用，建設處認為金門應該利用特殊的區位優勢把握契機，積極規劃，帶動地區相關產業的躍進。

建設處長文水成表示，兩岸電商物流中心建置的第一步是「海關貨物查驗的人力挹注」與「法規鬆綁」，這部分除有賴中央協助外，因事涉金門整體產業發展，也會協請縣籍立委陳玉珍居中協調爭取。

此外，縣府也說明，針對料羅港區的「倉儲空間」、「通關設施的建置」與「貨物查驗效率的提升」等相關具體配套作法，各單位已經著手部署，一定會抓緊進度辦理。

最後，關於海運快遞專區政策期程及申辦進度，縣府表示，財政部關務署與會代表表示，將針對金、馬設立海運快遞進行法規研擬配套，配合金門縣政府、連江縣政府落實設立海運快遞專區政策。

資料來源 https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=704329