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貨櫃船運市場因為缺櫃問題嚴重，且自歐美線蔓延到亞洲線，萬海航運6日起對深圳運東南亞貨載每箱（20呎櫃）加價5百美元，等於是翻倍漲，至於其他口岸則依缺櫃狀況做不同幅度調漲。此外，歐洲線各公司則將自15日起每箱調高5百美元，23日更將開始徵收每箱350美元旺季附加費，船公司第四季獲利可望再衝高。

今年第二季開始，亞洲輸歐美貨載日益高升，但因回程貨太少，貨櫃回運速度緩慢，經過一段時間累積，缺櫃現象越來越嚴重，而船公司拼命將貨櫃挪給高運費的歐美線使用，尤其是運價超高的美國線，造成排擠現象，目前已經出現所有航線都缺櫃的現象

其中，萬海亞洲區間航線運力龐大，上周通知客戶，6日起深圳運往東南亞貨載每箱漲500美元，每大箱（40呎櫃）漲1,000美元。萬海高階說明，大陸運往美國貨載以深圳量最大，缺櫃也最為嚴重，加上原運價偏低，才會做較大幅調漲，但長期合作的個別客戶會另做協商。

攬貨業者則指出，兩岸運往東南亞各國貨載，每箱運價幾乎都在5百美元以下，加500等於是運價翻倍漲，相關船公司已呼應萬海作法調升運價；至於台灣市場缺櫃情形沒大陸市場嚴重，每箱運價實際約調升1到2百美元。

歐洲線航程約為美西線一倍，運費水平遠低於美國線，9月開始運價已明顯提高，6日最新運價為1,246美元，美西線則高達3,871美元，船公司在美國線運價受大陸水運局約制難以再調高下，已決定15日開始歐洲線每箱運價調高500美元，每大箱調高900美元，也已經有船公司通知23日起要收每箱350美元、每大箱700美元的旺季附加費。

為了讓困在歐美內陸的貨櫃能夠儘早運回台灣，船公司都儘量不收回程貨，尤其是屬於大宗貨，且運價偏低的穀物、廢紙與廢鐵等，也有船公司直接宣布停收，直接運回空櫃，努力縮短貨櫃周轉時間，估計美國回程線運價也將開始大幅上漲。

專營亞洲區間航線的德翔海運透露，美國線運價飆高，大型船公司專注在搶攻美國線高運價，貨櫃也大量調往美國線，減少在亞洲區間航線的運作，讓德翔近兩個月平均裝載量增長約7～8％。

另外像澳洲與紐西蘭航線，8月每箱運價在1千美元左右，昨日已經漲到2,243美元。業界估計，貨櫃調度情況良好的公司，第四季獲利將會再加碼。

資料來源:https://ctee.com.tw/news/industry/365648.html