小三通海運，高雄海運到大陸，寄貨到大陸，申通物流

提升通關透明度 海關關港貿單一窗口提供查詢 20170803 台灣新生報航運版
 

 

記者陳維強／台北報導】廈門海滄港為因應港口貨櫃快速增長，持續加強國際航運市場競爭力，除積極推廣無紙化報檢、推動國際貿易「單一窗口」申報服務外，正加速報檢速度，並將查驗關口前移，在碼頭閘口對入境空櫃實施閘口「集中查驗、驗畢即放」監管模式。今年一至六月，廈門海滄港貨櫃吞吐量達三一二·四五萬TEU，較同期增長二○·七％，貨櫃吞吐量及增幅已創新高（見圖）。
根據海滄港統計，今年前六個月貨櫃吞吐量增幅已躍居大陸港口中前幾位，外貿進出境貨櫃達二四九·二四萬TEU，較同期增長二一·四三％。入境貨櫃一二七·九三萬TEU，成長一九·五六％，出境貨櫃一二一·三一萬TEU，成長二三·四六％。至於內貿貨櫃吞吐量達到六三·二一萬TEU，增長四·四一％。
業界分析，貨櫃吞吐量成長主要受益於外貿趨穩向好，大宗商品進出口貿易走揚，帶動外貿貨櫃量大幅增長。另包括全球航運聯盟重整，區域性樞紐港和貨櫃運輸聯盟的發展，再加上海滄港內外貿貨櫃發展，遠洋幹線及內支航線資源共享下，成功帶動了貨櫃轉運、換裝、直拼、中轉等業務量，對推動港口成為國際貨櫃樞紐港，有重大助益。

上海航運交易所正式發佈一帶一路航貿指數
天境傳媒 記者 莊嘉宏 報導（責任編輯 高雨伶）

2017-07-13

安平港設海運快遞專區　貨物通關更便利

安平港海運快遞專區，每日都有船班可運送海運快遞貨物進出口。(圖/臺灣港務高雄分公司提供)

海關電子紙封條監管貨物移動安全措施 7月起實施 
【記者陳維強／台北報導】為強化貨物移動安全監管，提升業者管理效能，財政部關務署昨（二十八）日正式發布公告，海關電子紙封條監管貨物移動安全措施，將自七月一日起正式實施。實施範圍為關務署所屬各關轄管之船公司、貨運承攬業、貨棧、貨櫃集散站、自由貿易港區、物流中心、保稅倉庫。



其作業方式如下：（一）艙單階段：以N5170訊息通知於船邊卸櫃時加封，處理註記代碼為P（需加封海關電子紙封條）或T（取消加封電子紙封條）。（二）進口報單階段：以N5116訊息通知於放行前加封，放行附帶條件為G（報單階段須加封海關電子紙封條，完成加封後始准放行）。（三）出口報單階段：以N5204訊息通知於放行前加封，放行附帶條件為G（報單階段須加封海關電子紙封條，完成加封後始准放行），非自主管理保稅倉庫則於出倉前，由監管單位於出倉准單註記加封電子紙封條。（四）臨時加封：高風險貨櫃由海關依查緝需要機動加封。



業者於接獲海關電子紙封條加封通知後，應通知監管關員到場辦理，電子紙封條艙單、報單階段貨櫃加封作業，應由監管關員親自辦理。到站讀取作業得由關員或專責人員執行。



有關操作程序及講義下載，可至電子封條監控系統「跨境移動安全/紙封條/APP操作說明」基隆關（http://117.56.54.18/default.aspx?SCRIPT=）、臺北關（http://117.56.66.210/default.aspx?SCRIPT=）、臺中關（http://61.60.109.50/default.as-px?SCRIPT=）、高雄關（http://61.60.34.210/）詳閱。

海運快遞貨物專區通關限制 擬鬆綁   20170627 台灣新生報航運版

【記者陳維強／綜合報導】大陸交通運輸部發布「定期國際航空運輸管理規定」，將自七月一日起施行。該規定適用於在大陸境內設立的公共航空運輸企業經營定期旅客、行李、貨物、郵件的國際航空運輸（國際航班）。
依規定，申請國際航線經營許可的空運企業，應具備以下條件：已按照《公共航空運輸企業經營許可規定》申請增加國際航班經營範圍；具備與經營該國際航線相適應的民用航空器、人員和保險；具備符合規定的航班計劃；近兩年公司責任原因運輸航空事故徵候率年平均值未連續超過同期行業水平；守法信用信息記錄中沒有嚴重違法行為記錄；符合航班正常、服務質量管理的有關規定；符合法律、行政法規和規章規定的其他條件。初次申請國際航線經營許可，還應具有與經營國際航班相適應的專業技術人員和主要管理人員、相應的經營國際航班的管理制度。
申請國際航線經營許可的空運企業，應向民航局提交書面申請以及下列資料：公共航空運輸企業經營許可證；最近一年內的航空運輸業務經營情況及證明；與經營該國際航線相適應的民用航空器的情況；投保飛機機身險、機身戰爭險和法定責任險的保險證明文件；可行性研究報告；經營該國際航線的航班計劃、擬飛行航路、班期、運力安排，以及始發站、經停站、目的站國際機場和備降國際機場的資料；申請人所使用的國際機場具備其通航所用機型相適應的條件和具備國際標準的安保措施等證明；確保航權能有效執行的說明。初次申請國際航線經營許可，還應提供與經營國際航班相適應的專業技術人員和主要管理人員情況、有關管理制度等證明。
民航局對申請人的申請，除按規定審核外，還應考慮以下因素：符合大陸與外國政府簽訂的航空運輸協定；符合大陸國家發展戰略和國際航線總體規劃；對於航權開放的國家或航線，民航局根據規定制定目錄，目錄內的航線不限定指定承運人、運營航線、運營班次及運力安排。對於其他航線，在符合有關航權安排的前提下，當某條國際航線年均客座率達到七五％以上，且已飛公司不能增加運力時，可增加新的指定。
申請人提交的申請資料不齊或不符法定形式，民航局在接收該申請時或在五日內一次告知申請人需要補正全部內容，逾期不告知，自收到申請之日起即為受理。申請資料齊全、符合法定形式，或申請人按民航局要求提交全部補正申請資料者，應受理申請。
民航局應自受理申請之日起二十日內作出批准或不予批准的書面決定。二十日內不能作出決定，經民航局負責人批准，可延長十日，並應將延長期限理由告知申請人。
民航局應公開國際航線航權分配原則，並公示申請人申請開通國際航線的信息，公示期不少於五日。利害關係人有異議，可在公示期內提出，由民航局按照相關法規、規定予以處理。民航局作出的准予國際航線經營許可決定，應予公開，供社會公眾查閱。空運企業需調整或補充航班計劃，按民航局有關國際航權和航班管理辦法辦理。
申請人取得國際航線經營許可後，應於國際航線經營許可頒發之日起一年內開通航線，並自開航之日起連續正常運營不少於三個月。因自身原因不能按期開航，可申請延長，延期最多不超過三個月。三個月後仍不能開航，自延期期滿之日起該國際航線經營許可失效，將依法予以註銷。
空運企業應主動歸還不能完全使用的航權。暫停或終止經營國際航線，應在計劃暫停之日三十日前、或終止之日六十日前提出申請。
因不可抗力原因暫停或終止經營國際航線除外。空運企業暫停或終止經營國際航線，應符合航空運輸宏觀調控政策，並向民航局提交以下資料：
（一）暫停或終止申請書，並說明原因；（二）消費者權益保護方案。
民航局在收到空運企業暫停或終止經營國際航線申請之日起二十日內，作出批准或不予批准的決定。暫停國際航線的期限不得超過一個航季。空運企業逾期不能複航，自暫停期滿之日起該國際航線經營許可失效，民航局將依法註銷。該局根據各空運企業現有航線的實際經營情況，保留航權使用充分的航空公司經營權利。
對於未有效執行的航權，將予收回。航空公司連續兩個航季未執行的航線經營許可將自動失效，依法予以註銷。
依規定，國際航線經營許可不得轉讓、買賣和交換。民航局和民航地區管理局依法對空運企業國際航班運營情況進行監督檢查。
監督檢查可以採取查閱文件或要求空運企業報送資料方式，也可進行現場檢查。空運企業不能持續符合國際航線經營許可條件，不得從事國際航線經營許可相關國際航空運輸活動。
對已依法取得國際航線經營許可和國際航班經營範圍的空運企業，發現其不再具備安全生產條件時，由民航局撤銷有關國際航線經營許可，直至撤銷國際航班經營範圍。
空運企業有下列情形之一者，將責令改正，給予警告；情節嚴重，處一萬元以上三萬元以下罰款：（一）未經批准擅自暫停或終止國際航線運營；（二）擅自轉讓、買賣和交換國際航線經營許可；（三）不符許可條件仍繼續從事有關國際航空運輸活動。
空運企業隱瞞有關情況或提供虛假資料申請國際航線經營許可的，民航局不予受理或不予許可，並給予警告；一年內不得再次申請該許可。
以欺騙、賄賂等不當手段取得國際航線經營許可，由民航局撤銷該項許可，給予警告，並處三萬元以下罰款，該申請人自被撤銷許可之日起三年內不得重新申報；構成犯罪者，依法追究刑事責任。實施行政許可的期限，以工作日計算，不含法定節假日。

 
中聯航運6/16起 增珠海直航服務   20170612 台灣新生報航運版

散裝航運Q1業績好轉　看好下半年續回升
散裝航運市場逐步好轉，國內散裝航運業者首季業績好轉，裕民（2606）單季虧損從去年同期的6.48億元，大幅好轉為虧損1732萬元，雖首季仍虧損，不過本業已小幅獲利428萬元。 隨著首季為傳統淡季，未來運價可望持續好轉，法人認為，接下來可望一季優於一季，全年可望轉虧為盈。 事實上，散裝航運運價今年以來已可看出回溫，各型船舶運價普遍都較去年同期明顯高出許多，今年各船公司手上換約船多半都可談到更好的運價。 正德（2641）首季虧損1170萬元，每股虧損0.07元，同樣較去年同期虧損的1323萬元好轉。 正德主管表示，根據Clarsksons數據顯示，散裝航運業供需失衡狀況自2015年達高峰後，2016年已逐漸獲得改善，Clarsksons預估今年船舶運力供給成長0.6%，需求預計成長2.1%，BDI指數也已從2016年谷底回升。 為緩解產能過剩及因應環保問題，中國政府自2013年實施拆船補貼，2017年為中國拆船補貼的最後一年，加上國際壓艙水公約將於今年9月開始實施，正德主管認為，將促使船舶拆解，2020年可能會實施低硫排放管制，也將加速老舊船舶遭到淘汰。 正德主管認為，雖近期近期因中國大陸鐵礦砂港口庫存偏高，市場對後續中國需求產生疑慮，BDI指數回檔到1034點，不過整體而言，第二季航運景氣可望優於第一季。 此外，隨中國大陸鋼廠復工及因應冬季用煤需求，預計鋼鐵、煤炭運量將提升，有利今年下半年BDI指數回升，隨著散裝航運市況有逐漸復甦跡象，正德亦看好，全年營運可望持續趨向穩健向上。（陳慜蔚／台北報導）