蔡英文:國艦國造 是堅持選項

 
進黨總統當選人蔡英文(左三)10日下午,在高雄市長陳菊(左二)等人的陪同下,登上陽明海運委託台船製造的第一艘1.4萬TUE貨櫃輪參觀。 圖/台船提供

當對岸釋出「兩岸貨貿協議已談完」的訊息,兩岸經貿前景蒙上陰影,未來恐怕不會再出現經貿協商讓利、省市長及大企業家絡繹於途來台採購的場面,加入區域經濟整合組織的機會也幾近於零,觀光陸客人數勢必大幅縮減。失去大陸經濟腹地加持,台灣必須依靠自己的力量面對全球競爭,我們必須客觀盤點現存的經濟實力與未來的競爭力,當然無需自我貶抑,但也不可過度高估自己。

全球經濟正在迅速轉型,曾經輝煌一時的高科技產業現在早已黯淡。最近兩年被視為引領科技產業趨勢的世界行動電信大會(MWC),展示的重點是:新智慧手機、物聯網、5G(第五代行動電信)技術。其中智慧手機每年仍能推陳出新,但基本上已被視為「成熟產業」,真正下個世代的科技產業「大事」是物聯網與5G。在這兩個領域,台灣究竟有多少優勢與機會?

 

如果我們以2007年蘋果推出第一代iPhone作為啟動智慧手機世代的「元年」,經過10年快速發展,智慧手機早已改變人類的生活與面貌,同時帶動了龐大的供應鍵與商機。這10年宏達電功敗垂成,未能成就手機大品牌,所幸台灣手機供應鏈卻得到相當不錯的成績,台灣整體獲利很多。但智慧手機高成長期已過,去年出貨接近13億支,成長率卻由過去的30~40%掉到1成,預估未來成長率將會繼續走緩。

因此,台灣未來應該著眼如物聯網、5G等下一個世代的潮流商機。物聯網簡單講就是建基在行動技術普及的基礎上,把所有物件都「智慧化」,連上網路,從而透過手機或電腦即可控制。微軟創辦人蓋茲在1995年出版的《未來之路》一書中,就已提及物聯網。但一直到近年行動裝置當道後,物聯網才成為真正的未來之路。

被視為能指引風潮的阿里巴巴創辦人馬雲就說「物聯網、大數據、移動互聯網」是未來最大的商機;台積電董事長張忠謀以「下一個big thing為物聯網,將是未來5~10年內,成長最快速的產業」形容。谷歌董事長施密特則大膽預言:網路即將消失,物聯網即將誕生。依照全球科技研究市調機構Gartner的預測,物聯網所帶來的經濟附加總值將於2020年達1.9兆美元,且橫跨多種產業。台灣科技業者看到機會了,但做好準備了嗎?台灣基礎雄厚的半導體產業仍將是物聯網時代的受惠者,因為每個物件都要有智慧晶片;但正如張忠謀所說的,物聯網時代受惠最多的不是半導體,而是物聯網公司,這牽涉到千千萬萬各種創意的應用、軟體。

美國固然已有不少企業投入其中並取得成果,大陸有功成名就的阿里巴巴、百度、小米等大企業積極投入,也有如Lifesmart、Phontom、Landing等新創企業加入。台灣一向長於硬體製造、短於創新,軟體已相對落後。難道到了物聯網時代,台灣科技企業仍要繼續甘於打工、賺3~5%的微利嗎?

至於5G技術,由今年的MWC中,參展各方盡情展示5G的最新科技成果與合作進展可看出,縱然4G才上路幾年,但5G已蓄勢待發。5G的傳輸速度超過4G的40倍甚至到百倍以上,網路承載力遠高於4G近千倍。它不僅能為使用者帶來更大的方便,更是建立智慧城市、智慧國家的基礎建設。雖然目前尚未訂出國際通用的規格,但各國政府與企業早已進行研發與搶奪規格訂定權了。業界普遍認為2020年是5G商業化開始部署的時間,日本、韓國則預定早於此時間布署。

5G仍處於研發階段,但毫無疑問,未來具備規格訂定主導權者,必然是中國、美國、歐洲這三大經濟體,日、韓即使腳步快、技術佳,也只能扮演追隨者,台灣更不在話下。國內IC設計龍頭聯發科早已投入5G研發中,但令人憂心的是,未來如果聯發科無法與大陸方面合作,恐怕仍難以切入。

台灣在從3G跨入4G時代時,政府曾犯「壓錯寶」的錯誤,追隨英特爾押注WiMAX,結果數百億投資付諸東流,WiMAX成為注定被淘汰的孤兒系統。面對即將來到的5G時代,政府與企業都不該再重蹈覆轍。

面對當前經濟困境,政府與企業都該看遠一點,想想如何掌握下一個「big thing」。總統當選人蔡英文日前到內科拜會物聯網企業,顯然已了解其重要性,希望未來新政府真能如蔡英文所承諾,有新格局、新思維,創造環境帶動產業創新,讓國家創新能量極大化!

(中國時報)

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推動兩岸海運直航

日期:105-03-09
內容:
兩岸海運直航自97年12月15日實施以來,縮短兩岸海運運輸的時間與成本,提升交通運輸效能,強化臺灣在亞太地區經貿樞紐的位置,大幅提高物流配送效率,也開啟臺灣農產品行銷中國大陸新契機。

目前我方已開放13個港口,大陸方面共開放55個海港及17個河港,共計72個港口。

績效:
兩岸直航不再彎靠第三地,每個航次可節省16至27個小時,一年節省成本逾12億元;97年12月15日至104年12月底止,

進出我方港口之船舶共計12萬9,328艘次,主要集中於高雄港(34.41%)、臺中港(23.55%)及基隆港(18.54%),

總裝卸貨櫃1,491萬TEU(折合20呎貨櫃數量),總裝卸貨物6億5,995萬噸,載運旅客人數超過137萬人次。迄102年12月底止,

仍持有我方許可經營兩岸海運業務之船舶計有215艘(國籍47艘、大陸籍90艘,外籍78艘)船舶,較兩岸直航前原境外航運中心之船舶(估計約80艘)增率達169%。

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關務署發布海運快遞貨物於金馬澎離島轉運作業規定生效

關務署昨(二十七)日發布訂定「臺灣本島通關之進出口海運快遞貨物於金門馬祖澎湖轉運作業規定」,以利執行該離島與大陸地區轉運作業,並自即日生效。

規定所稱小三通航線船舶及小三通航線船舶運輸業者,指依試辦金門馬祖澎湖與大陸地區通航實施辦法及運輸工具進出口通關管理辦法,經交通部核准並向海關完成登記,航行於離島兩岸通航港口與經交通部核定之大陸地區港口間之船舶及該船舶所屬運輸業者。所稱國內航線船舶及國內航線船舶運送業者,指航行於離島港口與本島港口間之船舶及該船舶所屬運送業者,轉運海運快遞貨物之裝卸地點,以設有海關之港口為限。

轉運海運快遞貨物艙單、報單應以電腦連線或電子資料傳輸方式向海關申報,轉運海運快遞貨物應以符合國際標準之貨櫃裝運,並限以原櫃加封電子封條執行本島與離島間轉運貨櫃移動安全監控。

轉運海運快遞貨物限由船舶以直航方式於本島卸存地港口與離島暫存地港口間載運,並應於進口艙單及出口報單所載本島卸存地港口管制區內之海運快遞貨物專區直接辦理進出口通關,不得再次轉運。倉儲業者於辦理轉運海運快遞貨物進出站(棧)時,應依「貨櫃(物)動態傳輸作業規定」,傳送貨櫃(物)相關動態訊息。

小三通航線船舶運輸業者或其代理人或受委託之報關業者,應派有充足人力在轉運貨物裝卸地點協助辦理相關轉運作業事宜。

至於轉運出口海運快遞貨物作業程序,訂艙作業(本島)貨物輸出人向小三通航線船舶運輸業者完成訂艙手續,取得離島海關通關號碼,憑以辦理出口報關。出口報關作業(本島)貨物輸出人應於完成訂艙取得離島海關通關號碼後,以本島海運快遞貨物專區所在地海關為出口報單受理關別,辦理出口報關。併櫃加封作業(本島),本島海運快遞貨物專區業者應憑海關出口貨物放行通知(N5204)辦理併櫃作業,並於併櫃作業完成後,由本島海關稽查(倉棧)單位辦理電子封條加封作業。卸存進儲作業(離島),轉運進口貨櫃經小三通航線船舶運輸業者或其代理人依前款規定辦妥貨櫃卸船及電子封條加封作業後,應即進儲卸貨准單或特別准單所載離島暫存地,等待轉運。但以原船轉運本島者,於電子封條加封後,得即裝回原船。

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兩岸/看好大陸兩會 台商、台媒緊盯大陸「十三五」規劃

中央日報 (2016-03-02 08:53)

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(圖/資料照)
 儘管大陸兩會還沒召開,但對於廣大台商來說,卻早已有些望眼欲穿了。 

 根據大陸人民政協網報導,用多個地方的台企聯人士的話說,和往年不同,在全球經濟發展放緩背景下,今年兩會的代表、委員們即將討論的大陸「十三五」規劃,必將給台資企業一個巨大的發展機遇,尤其「十三五」規劃中有關「一帶一路」、「長江經濟帶」、「京津冀協同發展」等戰略,對台資企業的轉型升級將起到重要促進作用,為很多大陸台資企業和島內企業在大陸進一步發展及兩岸企業抱團「走出去」帶來前所未有的願景。 

 新一輪投資考察潮悄然掀起 

 春江水暖鴨先知。對於很多深耕於大陸多年的台商來說,「一帶一路」、「長江經濟帶」、「京津冀協同發展」已經成為他們未來10年到30年站穩大陸市場和深化企業轉型升級的動力和希望所在。 

 對於這樣的期待與判斷,在一些台商看來,絕不是他們的盲目和狂喜,而是有著「眼見為實」的依據。 

 就在不久前,以大陸政協常委、海協會會長陳德銘和以大陸政協港澳台僑委員會副主任、海協會常務副會長鄭立中分別為團長的兩個台商「一帶一路」考察團,來到了大陸較為偏遠的陝甘寧地區和雲貴地區,而他們此行的目的就是帶台商們考察「一帶一路」省份的未來商機。 

 據陳德銘透露,儘管在很多台商心目中,陝甘寧地區地處偏僻,經濟欠發達,但當這些台商們到了這三個省區實地考察後,台商們用此行「很震撼」來形容陝甘寧近些年經濟發展和未來的前景。 

 陳德銘說,自己曾在西北工作過,但像寧夏這些地方他也好幾年沒去了,去了才發現,這些地方發展非常快。 

 據瞭解,隨陳德銘一同去陝甘寧和隨鄭立中去雲貴考察的基本都是大陸台企聯副會長,這些人大多還是各省、直轄市和自治區的台企聯會長。陳德銘與鄭立中對這些台商實行的是分期考察。 

 「這兩次考察,台商們對『一帶一路』上的西北和西南地區看法發生了逆轉。」陳德銘說,台商們所到之處,都有新的認識,無論在西安或是蘭州,大家看到,這些地方其實交通和物流一點也不比東部沿海落後,不僅僅西安、蘭州,現在包括重慶、成都,都有直達歐洲、中東的交通工具,「一些做歐洲、中東的市場的台商說,從物流的角度講,過去把廠子放在大陸,到銷售的時候,把產品運到沿海,再通過海運到歐洲、中東等地,不僅麻煩,成本也不低。但如果,把廠子就設在西北,就可以按照『一帶一路』的陸上交通和空中走廊,直接將產品運到歐洲、中東了,從西北和西南通往歐洲和中東地區,不僅時間路程縮短很多,保險費要少很多。同時,還能進一步開拓『一帶一路』沿線的市場。」 

 此外,陳德銘還介紹,像雲貴地區和陝甘寧靠近黃河的地區,有充分的水電,屬於國家發改委的政策支援的地區。這些地區工業用電的電費,大概也只有沿海地區的2/3左右,要節省1/3。這對於那些用電量大的企業來說,當然是一筆不小的節約。他說,陝甘寧的煤變油,煤變成乙烯等化工產品,那裡非常適合,現在包括美國也在那裡投資了。 

 陳德銘說,這些項目陝甘寧已經做得很深入了,未來可能會做到很大規模的,雖然有些台商說,這些項目他們做不了,因為他們都是私營的,這樣一個項目動輒上百億元人民幣的投資,「但是他們還應該看到,那裡恰恰非常需要將這些專案延伸,包括鋁合金等精密的碾壓製造等等,這個是非常適合台灣的中小企業做的,而且這些地區還非常願意提供金融、稅收、土地方面的支持,土地也比沿海地區要便宜一半以上。」 

 「所以他們看了很震撼,準備回去後,還要組織其他台商去這些地區考察。」談起台商考察陝甘寧的感受,陳德銘說,我舉例子就是說,其實台商不應該擔心什麼「紅色供應鏈」影響了台商,或者簡單地說台商和大陸企業是競爭關係,「其實因為大陸的自己企業也是在充分競爭,也競爭得很厲害,比如說國企和民企之間。」 

 據海協會一位工作人員介紹,除了赴陝甘寧和雲貴沿著「一帶一路」考察外,近期海協會還將繼續組織台商考察「長江經濟帶」和京津冀地區,尋找更多投資機會和發展路徑,「當然,此前也有很多台商自己都到了這些地區進行考察,他們收穫也都很豐富。」 

 台商不應該自外於大陸制定的國家戰略 

 上海、廣東、北京等省市的部分台企聯負責人接受本報記者採訪時均坦言,在赴考察陝甘寧、雲貴地區的「一帶一路」沿線,以及「長江經濟帶」、京津冀地區之前,很多台商對於大陸的這些國家戰略,多持有疑慮,大家總覺得,既然是大陸的國家戰略,大陸考慮更多的肯定是大陸企業如何發展的問題,不會把台商也考慮進來。 

 上海台企聯一位負責人說,有這樣的疑慮其實很正常,因為兩岸經貿交流經過8年發展,已經進入「深水區」,「深水區」嘛,當然大家怕水太深。但是大家卻忘了,其實水越深的地方,水底世界是越漂亮的;水越深的地方它的浮力會越大。 

 北京台企聯一位人士則說,「一帶一路」或「長江經濟帶」、「京津冀協同發展」戰略對於台商來講,或者對於台灣的老企業來講,它究竟有哪些東西我們可以參與?他說,就比如在陝北,我們發現「一帶一路」如果純粹從學術上面,從研究報告上面看的話,那就是國家戰略發展方向,真的距離我們很遙遠,但如果你到那個地區去看,你會看到很多我們可以參與的機會。比如,我們看到了那裡有中藥批發市場,有很多最基本的、最基礎的紡織業加工,一些最基本的農林漁牧業,他們並不是20年前、30年前那個低層次的發展方式。這些現在已經都是最先進的了。包括無論甘肅蘭州,還是陝西西安,也看到當地讓我們覺得非常震撼的包括重工業、能源工業的發展,「沿途看完了,我唯一想要說的是,對台灣的企業來講,雖然我們最近常在抱怨台灣的整體經濟環境不好,或者國際形勢不好。但這『一帶一路』經過的陝甘寧地區讓我看到,有太多太多太多機會可以讓台灣企業,不管是大企業還是中小企業,都值得參與其中。」 

 「我那天去碰見一個台商,他是做西點麵包、奶產品的。他說他一年上繳的稅收就有1000多萬元人民幣。」上述北京台企聯這位人士說,上交1000多萬元稅收,就意味著這家台企,光是做西點麵包,一年收入就應該超過1億元人民幣。 

 「這位做西點麵包的台商在當地開了34家連鎖店,可以說這個產業的檻並不高。我現在提到的是比較中低基礎的,實際上那邊石化工業、礦產工業、紡織業,這些對於台灣來說,最具技術優勢的產業,卻尚在發展階段,台灣有太多東西其實可以去做的,所以我真的覺得那邊機會蠻多的。」這位北京台企聯人士說,我後來回到北京跟我朋友談到這個事,一講到了「一帶一路」其實很亢奮,因為看到蠻多的發展機會,「可惜台灣媒體在這一方面報導比較少,所以當在台灣的企業不管聽到了『一帶一路』,或者是『京津冀一體化』,或者是『長江經濟帶』等等,感覺上就是好像這是與台商毫無干係的大陸層次非常高的國家戰略發展方向。讓大家覺得深不可測,但其實其中有很多的機會我們台商是可以去做的,台商不應該自外於大陸制定的國家戰略。」 

 希望大陸兩會給兩岸台商帶來更多利好 

 將「十三五」規劃列入討論的今年大陸兩會,自然成為台灣媒體和兩岸台商們關注的焦點。 

 《旺報》日前發表專文指出,「這次會議是台灣確定民進黨再執政後,大陸首次舉行的重要會議,會中將討論的『十三五』規劃綱要,必將對台經展、台商發展產生重要影響。我們期盼,這次兩會能再度確認兩岸和平發展路線,為未來兩岸關係開出好局。」 

 而台灣重要經濟研究機構———台灣「中華經濟研究院」旗下大陸經濟研究所24日專門舉行聚焦大陸「十三五」規劃建議的專題研討會,此次研討會主題為「展望大陸『十三五』時期改革與發展大趨勢」,台灣200多名智庫、高校、企業、媒體等各界代表參加,會議現場座無虛席,相關資料一冊難求。 

 台灣「中經院」大陸經濟研究所所長劉孟俊在發言中表示,創新是大陸「十三五」期間引領發展的首要動力,規劃建議關於「創新」的論述不僅限於技術創新,而是強調技術創新與制度創新的「雙輪驅動」。預計到2025年,創新對大陸GDP增長率可貢獻2—3個百分點。 

 劉孟俊認為,「十三五」規劃能給台灣帶來許多發展機遇,比如規劃建議中提出的「建立便利跨境電子商務等新型貿易方式的體制」,目前大陸的電子商務比台灣領先很多,擁有更多政策彈性,台灣可以在電商領域向大陸「取經」,兩岸建立跨境電子商務的合作機制非常重要。此外,在生物科技、醫療器材、養老照護等領域,兩岸均有合作空間。 

 而多位台商也表示,希望「十三五」規劃能將兩岸合作部分作為單獨一章來安排,讓更多台灣企業有更多機會參與到大陸「十三五」的發展中。(陳恆光編) 
 
【中央網路報】



詳全文 兩岸/看好大陸兩會 台商、台媒緊盯大陸「十三五」規劃-政治新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20160302/16272181.html

 

 

 

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近日,厦门口岸开通了一条台南-金门-厦门的新航线,每周一、四从台南安平港出发,首航当天有43.9吨台湾水果通过这一航线进入大陆。台南位于台湾中南部,此航线为这一地区出口水果提供更便捷的通道,从台南到金门比从高雄到金门可节省1.5小时左右的时间。

  厦门口岸进口台湾水果有“大三通”和“小三通”两种方式,“小三通”方式进口的台湾水果占厦门口岸总量的90%以上,是大陆进口台湾水果最主要的通道。台湾水果即将进入进口旺季,这一新航线的开通将进一步提高“小三通”的运输力,促进台湾水果贸易发展。昨日是该航线的第三次承运,已达90.9吨,比首航日翻了一倍多。

  厦门检验检疫局对进口台湾水果诚信企业实行“同等优先,适当放宽”的快速验放模式,实施24小时人等船,随到随检,这相较其他进口查验模式可节省通检时间2天到3天。厦门口岸连续8年成为大陆最大的台湾水果集散地,2015年经厦门口岸进口台湾水果3189批次,重量4万吨,金额5700多万美元,同比增长81.4%、100%、131.0%,占大陆进口台湾水果总量的72.9%。(记者李晓平通讯员蔡炳江)

  来源:厦门日报

 

 

责任编辑:李欣

 

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大陸 → 台灣

  海運進口約10-14天,空運進口3-4天派 送到台灣全省各地。

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金門馬祖離島小三通航道航線開通

  • 公告日期:2015/12/21 
  • 觀看數:44 
  • 維護單位:秘書室 
  • 最後檢核時間:2015/12/21

馬祖地區民眾期盼已久的北竿黃岐小三通航線訂於104年12月23日辦理首航典禮,12月24日正式營運。由我方大和航業、南北航運及陸方程泰船務共同經營。營運初期每日由雙方各1家業者航行1個往返航次,單向航程25分鐘,票價為新臺幣750元(初期優惠價為新臺幣675元),提供民眾往返兩岸一條快速方便的優質航線。另配合北竿黃岐航線開始營運,達成北竿黃岐一日生活圈之目標,我方同時宣布金廈航道開通,開通後我國籍、外籍及陸籍客貨船進入廈門港劉五店碼頭亦相對便捷。

馬祖北竿白沙港距福建黃歧港約8海浬,經我方與陸方多次協調後達成開闢航線共識。我方於104年9月16日公告北竿至黃岐航道圖,交通部航港局104年12月1日核定我方大和航業之「閩珠捌號」及南北航運之「吉順8號」經營,陸方則由程泰船務之「安麒2號」向我方申請航線營運,投入營運船舶船齡皆為1年左右之新船。本航線經我方104年12月17日正式公告實施後,營運初期由雙方1家業者每日航行1個往返航次,票價為新臺幣750元(初期優惠價為新臺幣675元),將使兩岸民眾持續深化交流,吸引大陸旅客到馬祖觀光,帶動地區觀光產業商機。金廈航道位於小金門西南方、大二膽東側水域,長約11.8公里,可供10萬噸級船舶航行,提供我國籍、外籍及陸籍客貨船進出廈門港劉五店碼頭新的航路選擇。大陸船舶航經金廈航道,業者應依「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」第6條第3項事先向我方提出申請,船舶進出航道及航行期間,由我方相關單位依其業管權責對船舶進行監控,維護安全與航行秩序。 

有關航線及航道開通後之運行情形,交通部航港局將持續追蹤掌握實際狀況,適時進行滾動式檢討與調整,繁榮國家整體航運並帶動離島地區觀光產業及經濟發展。

聯 絡 人:航務組 李彥明科長
聯絡電話:02-89785742


金門馬祖離島小三通航道航線開通

  • 公告日期:2015/12/21 
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  • 維護單位:秘書室 
  • 最後檢核時間:2015/12/21
 

馬祖地區民眾期盼已久的北竿黃岐小三通航線訂於104年12月23日辦理首航典禮,12月24日正式營運。由我方大和航業、南北航運及陸方程泰船務共同經營。營運初期每日由雙方各1家業者航行1個往返航次,單向航程25分鐘,票價為新臺幣750元(初期優惠價為新臺幣675元),提供民眾往返兩岸一條快速方便的優質航線。另配合北竿黃岐航線開始營運,達成北竿黃岐一日生活圈之目標,我方同時宣布金廈航道開通,開通後我國籍、外籍及陸籍客貨船進入廈門港劉五店碼頭亦相對便捷。

馬祖北竿白沙港距福建黃歧港約8海浬,經我方與陸方多次協調後達成開闢航線共識。我方於104年9月16日公告北竿至黃岐航道圖,交通部航港局104年12月1日核定我方大和航業之「閩珠捌號」及南北航運之「吉順8號」經營,陸方則由程泰船務之「安麒2號」向我方申請航線營運,投入營運船舶船齡皆為1年左右之新船。本航線經我方104年12月17日正式公告實施後,營運初期由雙方1家業者每日航行1個往返航次,票價為新臺幣750元(初期優惠價為新臺幣675元),將使兩岸民眾持續深化交流,吸引大陸旅客到馬祖觀光,帶動地區觀光產業商機。金廈航道位於小金門西南方、大二膽東側水域,長約11.8公里,可供10萬噸級船舶航行,提供我國籍、外籍及陸籍客貨船進出廈門港劉五店碼頭新的航路選擇。大陸船舶航經金廈航道,業者應依「臺灣地區與大陸地區海運直航許可管理辦法」第6條第3項事先向我方提出申請,船舶進出航道及航行期間,由我方相關單位依其業管權責對船舶進行監控,維護安全與航行秩序。 

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中遠中海重組方案出爐 涉及集裝箱、碼頭、油輪等業務

鉅亨網新聞中心 (來源:每日經濟新聞) 2015-12-14  09:51 

 

上周五(12月11日)國資委網站消息,中國遠洋運輸(集團)總公司與中國海運(集團)總公司擬實施重組已獲得國資委的原則性批復。

從8月10日停牌至今,中遠中海系的多家上市公司於上周五密集發佈了資産重組方案。《每日經濟新聞》記者注意到,重組方案涉及上市公司的集運、碼頭、散貨、油輪、集裝箱等資産,也涵蓋集團層面的油輪、碼頭、財務、投資等非上市資産,內容多、股權關係複雜。另外,重組之後,中遠集團將承接從上市公司體系剝離出的幹散貨資産,現有上市公司則將接受從集團置入的財務、投資、融資租賃、碼頭、油輪等盈利性資産。

 

此外,中國遠洋(601919,SH)、中海集運(601866,SH)以及中海發展(600026,SH)董事會分別授權管理層研究討論股權激勵方案。同時,中國遠洋和中海集運分別公告了控股股東增持計劃。

中遠吸納集裝箱碼頭資産

中國遠洋將租入並經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱,並以11.4億元收購中海集運33家公司股權,以67.7億元出售幹散貨航運資産予中遠集團。交易完成後,中國遠洋將成爲專注於集裝箱航運服務的上市平臺。

事實上,此前關於中遠中海重組的呼聲也主要集中在集運業務上,資料顯示,重組後的中遠中海集裝箱運力將達到157萬標箱,列世界第四。根據在手訂單來看,未來中國遠洋的運力將達到202萬標箱。

安信證券分析師薑明認爲,雙方集運業務整合的優勢主要體現爲成本端的下降、市場話語權的提升和核心客戶的粘度。不過,亦有不願具名的分析人士向《每日經濟新聞》記者表示,這種專業化的整合雖然在規模上做大了,但是由於業務單一,同時航運業又具有周期性,所以當市場低迷時能否維持以比較好的業績水平,對重組後的中國遠洋而言則是一種考驗。

中遠太平洋以76.3億元收購中國海運(香港)控股有限公司和中海集運持有的碼頭資産——中海港口發展有限公司;以77.8億元將旗下佛羅倫公司資産出售於中海集運。交易完成後,中遠太平洋將成爲專注於全球碼頭業務的上市平臺。

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深圳迎來首批"海運直航"跨境電商貨物

新華財金 2015-11-25 14:30 深圳

 
 

深圳出入境檢驗檢疫局24日發佈消息,一批來自日本橫濱的貨物11月18日直接進入深圳前海,在前海蛇口自貿片區檢驗檢疫部門報檢成功。這是深圳市第一批以"海運直航"方式進口的跨境電商商品。

據瞭解,該批貨物共3362箱,主要為紙尿褲、保溫杯、面膜等商品,經檢驗檢疫合格後,該批貨物將通過電商平臺"拽購網"上線銷售。 "海運直航",是指貨物直接從國外通過海運的方式運輸進境到報關報檢港口,省去了轉關、轉運等各種環節,減少了工作量,縮短了運輸週期,與"海運轉運"和空運等一般運輸方式相比,"海運直航"具有運輸成本低、運輸速度快、更加便捷等優勢。

隨著深圳跨境電商業務的不斷發展,"海運直航"將成為跨境電商貨物進口的一個重要運輸方式。

 

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