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香港文匯報訊（記者 劉蕊 鄭州報道）中國國際交流中心首席研究
員張燕生，在此次座談會上剖析了國際及國內宏觀形勢給廣大台商台企在大陸持續發展帶來的新機遇。他認為，「一帶一路」是兩岸企業轉型的必經之路，並指出「一帶一路」沿線國家是全球跨國公司競爭      最薄弱的環節，因此是兩岸企業轉型升級的必由之路。

 
大貿走小三通海運:每週五結關5週六開船。

 
時近午夜，在全大陸最多臺商聚居的江蘇昆山，建大集團在大陸最大的生產基地仍燈火通明、人聲鼎沸。與絕大多數西進臺商相同，建大集團在1990年代趕上赴大陸投資的第一班列車，於深圳開始打造往後黃金二十年、三十年的市場立足點，並配合市場動向與大陸政策發展由珠三角(深圳)挺進長三角(昆山)、環渤海(天津)。如今建大集團在大陸的三個生產基地，其產值總和占全集團近60%。

      隨著經濟快速發展，大陸政府在這二十年間對於產業政策已有不同的見解與眼界。無論在土地取得、投資獎勵措施、勞工及環安等方面，其立法皆比照先進國家，造成企業成本節節高升。再加上美國、歐盟等重要經濟體判定部分大陸產品傾銷，造成Made in China的產品出口受限，不僅臺商、外商，連大陸本土企業都有將生產外移至成本低廉國家的跡象。在臺灣，隨著2016年新政府上臺分散整體投資風險的考量，大力疾呼企業除了大陸投資外，更應南向衝鋒東協這廣大的經濟市場。

      其實南向政策並非首創，翻開臺商的南進史，企業最早從1950年代即有對東南亞的零星投資，至1980年代開始出現較為密集的投資行動並持續增加。但由於大陸1980年開始的市場開放造成世界工廠開始成形，再加上1990年臺灣政府對大陸投資的解禁，在勞力成本低、單一市場大、語言相同的誘因下，自1992年開始臺商對大陸及對東南亞投資的金額差距不斷拉大。縱使臺灣政府在1994年、1997年、2002年大力推行三波南向政策，其效果仍不顯著。建大集團為配合客戶南進策略並在審慎評估市場需求後，於1997年亦將集團版圖擴張至越南地區，成立集團在臺灣及大陸以外的第一個生產基地；且截至目前為止，建大越南廠仍是集團的重要獲利來源。

      以南向政策主要目標-東協十國(印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、汶萊、柬埔寨、寮國、緬甸、越南)來探討，整個東協總人口數超過6.2億且多屬勞動人口，為人口數量僅次於中國大陸及印度的第三大市場；GDP亦達2.4兆美元，且穩定成長中( 經濟成長率大多在5%以上 )。就貿易面向，東協為臺灣第二大投資地區、第二大出口地區及第三大進口來源，可見東協對貿易依存度達90%的臺灣(2016年第一季)而言，確實是不可或缺的重要貿易夥伴。且在東協各國加速經濟整合的前提下，未來整個東協十國將如同歐盟之統合，成為一個龐大的單一市場。除前述的經濟優勢及內部整合外，東協極其優勢的戰略地位亦成為世界各國拉攏的對象；其中與臺灣關係密切的中、美、日、韓等國更是積極著墨與東協的關係。也因此，若能成功進入東協市場，對於企業在各國的經營皆能事半功倍。有朝一日若TPP正式生效，東協中的新加坡、馬來西亞、汶萊、越南等國更是炙手可熱的投資熱區。

      雖東協市場在企業眼中是塊肥美的草原，但要成功進入得克服許多挑戰。首先，臺灣在國際上的地位多受打壓，因長久以來的歷史、政治因素造成外交上被孤立，連帶影響臺灣在經濟上的地位，眾多國際、區域經濟組織因外交上的困境而無法如願加入。列出幾個高貿易依存度及周邊國家的FTA覆蓋率 (已生效的FTA占整體貿易額比率) 為例，新加坡為76%、南韓64%、越南56%、大陸33%、日本21%，而臺灣卻只有個位數的9.74%。當然FTA覆蓋率可能因主要出口地區的的多寡而有所差異，不過如此明顯的差距的確揭示了臺灣在國際貿易上的劣勢；相同成本的產品往往因關稅、海關查驗等級的差異性而增加了金錢及時間成本，造成競爭力下滑。

      再者，當90年代企業大都將眼光放在大陸時，鄰近的日本、韓國已對東協進行布局，大陸亦在經濟成長後挾著大筆資金往東協突進，現已成對東協第四大投資國。可以想見進場較晚的企業，所獲得的優惠及獎勵措施絕不及早早進場卡位的日企、韓企，所遇到的阻礙更是需要政府居中協助。如最近的臺塑河靜煉鋼廠就是令人憂心的事件。

此外，由於地理、歷史的糾葛，臺、中、日、韓及東協各國有數不清的民族、利益衝突。猶記2014年的越南513排華暴動，此事件為當時大陸與越南就南海問題發生衝突，進而導致越南人民抗中行動，並進而波及當地的臺灣企業。另如印尼、馬來西亞及菲律賓等國也都曾發生過排華暴動。

      雖有前述挑戰存在，但東協潛藏的龐大經濟利益，絕對值得企業搶占一席之地。臺商在國際市場一直有其不可遮掩的光芒，進入東協的時間或許較其他國家晚，但當此東協將快速成長的期間，又何嘗不是一個難得的機會？以建大集團為例，自2013年開始的越南擴廠及印尼設廠計畫，其工程現正如火如荼的進行。

      目前透過政府及民間組織的多方努力之下，臺灣與東南亞各國以雙邊貿易協定為基礎，雖然速度不快但卻穩定地進行貿易談判。另外因臺灣與越南、菲律賓、印尼及泰國等長期有勞力派遣往來，再加上臺灣新住民的第二代已經成長茁壯，若企業能善用人才居中媒介溝通，語言及文化反而會成為打入東協市場的助力。在擴張的同時，企業也不應忽略在大陸的經營，畢竟在這超過13.5億人口的世界第一大市場中，即使只有內需這塊大餅仍可創造巨大的收益。相信以臺商原有的競爭力，加上東協內部及其對外貿易的優勢將可為企業再創繼大陸投資後的另一波高峰。（本文作者楊銀明現為建大工業股份有限公司董事長、臺商張老師）

【大陸法令】財政部、海關總署、國家稅務總局《動漫企業進口動漫開發生產用品稅收政策》
文 / 站務8
【台灣法律網】

海空港攜手 提升國際物流競爭力  20161125 台灣新生報航運版

中共國台辦主任助理周寧強調，大陸對台大政方針，明確一貫。 圖／本報湖南株州傳真

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                                                                    2016-11-21 01:48聯合報 樊德平／東莞報導

 

 

海運10月的運價已經反彈，業界普遍認為第4季淡季不淡。 路透
 

兩岸融一 從深化金廈合作開始
2016年11月07日 04:10 李沃牆
第四屆兩岸企業家峰會昨天早上在金門開幕，下午移師廈門。大陸前國務院副總理曾培炎率大陸逾200位企業家與會。前副總統蕭萬長在峰會前夕的歡迎宴上強調，「金、廈對門將為急凍的兩岸關係，找到新的平衡點，」，兩岸企業家峰會「金廈對門、雙喜臨門」的創新模式，格外有意義。
金廈對門雙喜臨門
民進黨執政後兩岸關係陷入僵局，影響所及，貨貿談判停止、陸客急凍，波及產整個產業鏈。不僅影響台灣參與區域經濟合作的機會，也造成眾多百姓生計困難。如何化解危機，筆者以為可透過深化金廈合作來解開兩岸僵局。
《旺報》社論日前以〈金廈和平之橋興建時機成熟〉為題，明白指出，在當前兩岸關係情勢下，金馬可扮演聯結功能。的確，身為金門子民，對此有不少期盼。歷史上，金門與廈門同屬同安縣，可謂系出同源；兩地水乳交融、語言相同、民風相親、禮儀相倚、文化相類、可說是最親愛的鄉親、也是最好的同胞。
早在1949年以前，兩地通商極為頻繁，金門經濟活動可謂仰賴大陸；迄1949年大陸淪陷後，金門實施戰地一元化，開啟長達四十多年的戒嚴。當時，曾有十萬大軍駐防島上，形成以軍人為消費的特殊相依型態，化解自大陸供輸斷絕的危機。直至1992年解嚴後，軍隊撤離甚多，前民進黨主席施明德曾提出「金馬撤軍論」，喧騰一時。
但少了軍隊駐守，海防嚴密程度大不如前，使得金廈地區的非正式往來又日益密切，走私活動極為猖獗，難以遏止。直至2001年1月1日實施「金廈小三通」後才化暗為明。自此，無論在經濟、文化各方面的交流均日趨活絡。
有鑑於此，筆者曾提出「金廈共榮圈」的想法。即金廈二地可規畫為「經貿和平特區」，內容包括閩南文化教育重鎮、國際醫療及觀光休閒養生、產業創新加值與對接合作、金廈漳泉、山海一體、江海連城。最終目標可促進雙方的共榮發展。行政院在2009年提出的《金馬中長期經濟發展規畫》裡面，本就金門定位為兩岸的先行示範區。換言之，金門過去為反共的跳板，今日若以金廈經貿和平特區，先試先行，則深具意義。
金廈經貿和平特區
金門適用《離島建設條例》，有合理的法源基礎，只要賦予「境內關外」精神，則發展經貿和平特區的複雜性及政治敏感性遠低於台灣本島。又金門在小三通開放後，基礎建設已為發展成經貿和平特區奠定良好基礎，只要政府再用心加以規畫建設，是極為可行的。
金門自大陸引水計畫，已於2015年7月20日由金門縣自來水廠與福建省供水公司在金門之金湖大飯店舉行購（供）水契約簽約儀式；據悉，向金門供水的水源來自泉州市晉江流域，總長11.68公里的陸地管道，缺水疑慮可望消除，也意味著兩岸和平發展往前邁進一步。金門目前已歷經「小三通」、「大三通」、《金門協議》、「陸客自由行」等兩岸政策先試先行點的良好經驗，成效有目共睹，也建立良好的互信基礎。若以金門做為區域性的前哨，與廈門開始融合，不會影響台灣本島，卻能打開兩岸僵局。
坦然言，兩岸在歷史上由漢賊不兩立的對立狀態到熱絡交流看來，大家均能體認到戰爭的無情與和平的可貴；畢竟，「兩岸一家親、金廈親上親」；深化金廈合作，不僅有利於兩岸化解僵局，更能增進雙方共榮發展，兩岸主政者不妨一試。（作者為淡江大學財金系教授兼兩岸金融研究中心副主任）
來源(旺報)