海運急單 包散裝船載貨櫃

海運塞港成為全球現象，而本季貨櫃迎來傳統旺季，歐美因應下半年歐美節慶需求，甚至把部分急單轉向散裝船。貨攬業者說，就是包下中小型的散裝船「裝貨櫃」，即使價格高也在所不惜，只求趕快出貨。過去散裝船多是運煤炭的，現在裝載耶誕節禮物運向歐美市場。

由於貨櫃輪準班率太低，貨攬業者說，目前大客戶如大型零售商去包大船，近期部分中小型的零售業者，把貨物轉向散裝船，只有一個目的，就是要讓產品能在要求的時間內抵達。

海洋情報諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告，塞港讓全球貨櫃輪準班率續探新低，五月的準班率較四月下降了百分之○點二，僅為百分之卅八點八，甚至較去年同期下降卅六個百分點，六月以後準點率更低，近期全球指標航運公司的平均準班率來到三成以下，全球貨櫃運輸龍頭馬士基甚至掉到只有百分之十九。

因此散裝船載貨櫃，比貨櫃輪還貴，但客戶還是照付。業內人士分析，並非各型散裝船都可以承載貨櫃，其中以擁有船吊的Handymax型散裝船較適合，近日大陸有客戶包船，寧可花費較貨櫃輪貴百分之五十價格，達到「直送」效果，但散裝船船速較慢，反激勵貨櫃航運報價上揚。

貨攬業者說，過去半年全球範圍內的缺櫃、搶艙、跳港、運費瘋狂上漲的情況沒停過，今年下半年仍無解。近期，全球前三大貨櫃輪業者達飛集團就預計，塞港可能會至少持續到明年第一季，才可能緩解。

另外，根據Sea-Intelligence的數據，由於全球塞港和運力不足，二○二一年停靠港口延誤兩周以上的貨櫃輪數量，超過了過去九年的總和。今年前五月，跨太平洋航線共有五四五艘船舶延誤超過兩周，而從亞洲到歐洲有四六一艘船晚超過七天，其中有一成晚了超過兩到三周。

資料來源:https://udn.com/news/story/7241/5578236