國際海運市場在大中華區農曆春節前的備貨潮告一段落，貨櫃運輸需求減緩中，運價近期持續走跌，法人機構提醒，由於全球各大航商的海運聯盟在今年將重組，為市場帶來許多不確定性，加上船舶供需失衡仍需時間消化下，預期歐美海運價格至第3季才有機會出現明顯回升。
截至2月底，上海出口貨櫃綜合指數（SCFI）持續走跌，美國線下跌4%~6%，歐洲線則下跌約二成；統一投顧經理陳晏平指出，主要由於貨主在農曆春節前的備貨潮已經結束，貨櫃運輸需求減緩所致，目前看來還沒有止跌的跡象。
陳晏平表示，目前全球航運聯盟可能將重組，將是今年海運市場的大事。全球貨櫃航運業由四大聯盟組成，分別是2M、O3、G6、CKYHE聯盟。這些航運聯盟中的成員之間簽署船舶共用協議，以實現航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和集散場、共用內陸物流體系。
近期達飛海運表示正在與香港東方海外和新中遠集運商議組建一個新聯盟。市場並傳言，可能會再拉長榮海運和伊朗國航入夥，新聯盟的名字可能是「CCEO」。如果確定的話，預期將引發全球航運聯盟的重新洗牌，而目前正在平穩運行的四大聯盟的平衡格局將徹底被打破，其中受傷最深的是G6聯盟、CKYHE聯盟。
台新投顧經理范婉瑜指出，根據外電對全球各大航商的動態推估，去年底達飛海運已經合併美國總統輪船，達飛海運希望儘快讓美國總統輪船脫離G6歸入CCEO，最晚到2017年G6就變會變成G5，加上東方海外再出走，G5就只剩下G4，而O3聯盟將只剩下阿聯酋航運。
原本CKYHE聯盟中的中遠集運已經和中海集運合併成新中遠集運，而新中遠集運要加入法國達飛海運的CCEO聯盟，再加上傳言中的長榮海運，CKYHE聯盟可能減為KYH聯盟。2M聯盟雖不受影響，但其市場地位將受到很大挑戰。
分析師指出，考量全球貨櫃運力供給過剩情況嚴重，即使油價持續低迷，但運價尚未出現止跌跡象，航商獲利仍將面臨不小挑戰，預估運價至少要等到第3季才有機會回升，因此仍保守看待整個貨櫃航運產業，暫維持中立的投資評等。
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