上周五（12月11日）國資委網站消息，中國遠洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司擬實施重組已獲得國資委的原則性批復。

從8月10日停牌至今，中遠中海系的多家上市公司於上周五密集發佈了資産重組方案。《每日經濟新聞》記者注意到，重組方案涉及上市公司的集運、碼頭、散貨、油輪、集裝箱等資産，也涵蓋集團層面的油輪、碼頭、財務、投資等非上市資産，內容多、股權關係複雜。另外，重組之後，中遠集團將承接從上市公司體系剝離出的幹散貨資産，現有上市公司則將接受從集團置入的財務、投資、融資租賃、碼頭、油輪等盈利性資産。

此外，中國遠洋（601919，SH）、中海集運（601866，SH）以及中海發展（600026，SH）董事會分別授權管理層研究討論股權激勵方案。同時，中國遠洋和中海集運分別公告了控股股東增持計劃。

中遠吸納集裝箱碼頭資産

中國遠洋將租入並經營中海集運集裝箱船舶和集裝箱，並以11.4億元收購中海集運33家公司股權，以67.7億元出售幹散貨航運資産予中遠集團。交易完成後，中國遠洋將成爲專注於集裝箱航運服務的上市平臺。

事實上，此前關於中遠中海重組的呼聲也主要集中在集運業務上，資料顯示，重組後的中遠中海集裝箱運力將達到157萬標箱，列世界第四。根據在手訂單來看，未來中國遠洋的運力將達到202萬標箱。

安信證券分析師薑明認爲，雙方集運業務整合的優勢主要體現爲成本端的下降、市場話語權的提升和核心客戶的粘度。不過，亦有不願具名的分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，這種專業化的整合雖然在規模上做大了，但是由於業務單一，同時航運業又具有周期性，所以當市場低迷時能否維持以比較好的業績水平，對重組後的中國遠洋而言則是一種考驗。

中遠太平洋以76.3億元收購中國海運（香港）控股有限公司和中海集運持有的碼頭資産——中海港口發展有限公司；以77.8億元將旗下佛羅倫公司資産出售於中海集運。交易完成後，中遠太平洋將成爲專注於全球碼頭業務的上市平臺。